LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Mit dem Flugzeug absolviert man die Strecke in knapp einer Stunde – und schon landet man im neuesten Sonnenziel des Flughafen Memmingen, in Zadar an der dalmatinischen Küste. Gestern Abend war es soweit – der erste Flug Memmingen – Zadar stand auf den Anzeigetafeln. Mit dem Pkw wären es rund zehn Stunden reine Fahrtzeit für die rund 880 Kilometer.

Fast ausgebucht war bereits der Premierenflug. Die Passagiere nutzten diese neue Chance, schnell und preiswert Sonne, Strand und Mittelmeer gegen heimische Gefilde zu tauschen. Drei Mal pro Woche fliegt nun Ryanair in die kroatische Hafenstadt Zadar. Die Flugtage Dienstag, Donnerstag und Samstag ermöglichen eine sehr flexible Urlaubsplanung – vom Kurztrip bis zur ausgedehnten Rundreise. Zadar ist nicht nur ideal für einen Badeurlaub an der Küste oder auf einer der zahlreichen vorgelagerten Inseln. Auch Segler stechen hier gerne in See. Hinzu kommen drei Naturparks und fünf Nationalparks in der Umgebung.

Zadar erweitert die Zahl der Sonnenziele, die ab Memmingen nonstop erreicht werden können. Dazu zählen Klassiker wie Mallorca, Teneriffa, Antalya und Malaga ebenso wie die Geheimtipps für Familien – Varna und Burgas an der bulgarischen Schwarzmeerküste. Neu im Flugplan ist auch Hurghada, Ägyptens bekanntester Badeort, der ab 02. Juli einmal pro Woche angeflogen wird. Auf dem Foto: Herzlicher Empfang am Flughafen Memmingen. Die Crew des Erstflugs nach Zadar wird von Airport-Mitarbeitern mit einer kleinen Erfrischung verwöhnt.

Fast auf den Tag genau drei Jahre nach dem Oldtimerfestival, das im Mai 2015 über 10.000 Besucher auf die Lipper Höhe gelockt hatte, legt der Verein für Flugsport Geisweid noch mal nach. Die Zeit ist reif für eine Neuauflage, die inhaltlich allerdings etwas anders gestrickt ist.

„Faszination Luftfahrt“ ist das Motto eines zweitägigen Aero-Festes, zu dem der VfF in Zusammenarbeit mit der Siegerland-Flughafen für den 26. und 27. dieses Monats auf sein am nordöstlichen Rand des Airports gelegenes Segelfluggelände am Rübengarten bittet. Und die gastgebenden Piloten fahren dabei schwerstes Geschütz auf. Die Fliegerei in ihrer gesamten Pallette soll bei dem Events abgebildet werden und interessierten Zaungästen einen Einblick in die spannende und vielschichtige Welt der Aeronautik zu bieten.

„Himmlische“ Boliden, Warbirds, Oldtimer, Hubschrauber, Großmodelle, schnittige Kunstflugmaschinen, Jets und Segler der Neuzeit sowie solche aus den Kindertagen der Fliegerei stellen eine Luftflotte zusammen, wie sie in dieser Massierung bisher noch nie auf (und über) dem Flughafen zu sehen war. Ein abwechslungsreicher Mix aus High-Tech, Klassik und Nostalgie. Es gibt viel zu bestaunen zwischen Himmel und Erde, am Boden und in der Luft.

Flugprogramm mit flinken Vorführungen

So etwas lässt sich natürlich nicht nur aus eigener Kraft stemmen. Befreundete Piloten aus allen Teilen Deutschlands haben, um den bunten Aero-Reigen zu bereichern, ihr Kommen zugesagt. An beiden Tagen warten rasante, teils spektakuläre Flugvorführungen auf die Besucher. Und das bei moderaten Eintrittspreisen. Die Tageskarte kostet fünf Euro. Gebührenfreie Parkplätze stehen direkt am Veranstaltungsgelände in ausreichender Zahl zur Verfügung. Am Samstag, den 26. Mai, geht es zwischen 12:00 und 19:00 Uhr in die Vollen, am Sonntag heißt es bereits am 10:00 Uhr „Ready for Take off!“. Bis 17:00 Uhr wird es dann ziemlich eng im lokalen Luftraum. Natürlich soll es dabei auch gastronomische Angebote zur Stärkung geben.

Die „Hardware“ kann sich sehen und hören lassen. Wobei eine Original P-51 „Mustang“ sicherlich die größte Aufmerksamkeit auf sich ziehen dürfte. Maschinen dieses Typs hatten den Alliierten im Zweiten Weltkrieg die Luftüberlegenheit am europäischen Himmel gesichert. Der schnittige, 1.671 PS starke Silberpfeil bringt es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 703 Sachen, jagt aber in durch und durch friedlicher Mission heran.

Wuchtbrummen mit geballter Power

Aus der gleichen Kinderstube, dem Hause „North American“, stammen die Wuchtbrummen von Walter und Toni Eichhorn. Was wäre ein Flugtag ohne diese beiden Ausnahmepiloten. Während sich der 81-jährige Senior einfach nicht von seiner 76 Jahre alten T-6 trennen kann, hat sein Filius vor zwei Jahren die Gäule gewechselt und brettert seitdem mit einer noch kapitaleren T-28 „Trojan“ durch die Lüfte. Mit 1.425 Pferden unter der mächtigen Haube ist der Riese nicht gerade untermotorisiert. Mit dieser geballten Power kann die elegante und 262 PS starke SIAI-Marchetti SF.260 von Nico Niebergall nicht ganz mithalten. Dafür ist der Renner aber auch ein klein wenig leichter, was das „Manko“ relativiert. Der Militärtrainer aus italienischer Produktion macht vor allem als Kunstflugmaschine eine blendende Figur, so der richtige Mann den Steuerknüppel rührt. Tut er in diesem Fall auch. Niebergall junior steht da seinem „alten Herrn“ Ralf in nichts nach.

Temporeich: Viel Speed am Himmel

Andy Brühl hat auf Siegerland Heimvorteil und wirft mit seiner Glasair 3 eines der schnellsten zivilen kolbengetriebenen Flugzeuge der Welt ins Rennen. 540 Stundenkilometer sind für den kunstflugtauglichen Zweisitzer ein Klacks. Eine Bo 105 repräsentiert die Hubschrauber-Fraktion. Diese Helis können dank ihres gelenklosen Hauptrotors sogar Loopings fliegen. Das und noch mehr kann die Suchoi SU-29 allemal. Arnim Rieker wird zeigen, was man mit diesem russischen Acro-Bomber alles anstellen kann. Bei der Rihn DR-107 One hingegen handelt es sich zwar „nur“ um ein „Ultraleicht“, aber um was für eins. Die Maschine ist für den Kunstflug konstruiert, allerdings nur als Bausatz zu haben. Der Eigner muss sich das Teil dann selbst zusammenbauen.

Prominenz der Modellflug-Szene am Start

Solche zu haben lassen sich auch Wolfgang Klühr und sein Partner nicht nachsagen. An der Funkfernbedienung sind die beiden wahre Virtuosen. Als „Synchron Team Nobody“ feiern die Modell-Piloten mit ihren beiden L-39- Jets europaweit Erfolge. Da steht ihnen das Red Bull Aerobatic Team Fuchs in nichts nach. Die Jungs gehen mit gleich drei (allerdings nicht ganz „ausgewachsenen“) F-104 G-Starfightern an den Start. Imposante Großmodelle, deren präziser Formationsflug das Publikum staunen macht.

Natürlich kommt auch die angekündigte „Concorde“ eine Nummer kleiner daher als das Original. Der im Maßstab 1:14 gebaute Airliner erreicht in dieser Konfiguration zwar keine Überschallgeschwindigkeit wie sein großes Vorbild, ist aber ein echter Hingucker. Genauso wie MD-11 „Tristar“ in den roten LTU-Farben. Daneben finden sich noch viele weitere außergewöhnliche Modelle wie beispielsweise ein Alouette II-Helikopter, eine „Wilga“ oder ein Grunau-Baby mit 6,75 Metern Spannweite in der Startaufstellung. Das alles ist aber nur die Spitze des (fliegerischen) Eisbergs. Programm-Details und weiter führende Informationen zur Veranstaltung unter www.faszination-luftsport.de

Auf den Bildern

Mustang: Die P-51 „Mustang“ war das schnellste WK II-Jagdflugzeug der US Air Force. Ein besonders schönes Exemplar dieser inzwischen raren Maschinen erscheint in durch und durch friedlicher Mission auf und über der Lipper Höhe. Da bekommen Warbird-Fans glänzende Augen.

Echte Hingucker: Walter Eichhorn (oben) und sein Junior Toni (unten) bieten nicht nur etwas fürs Auge. Wenn die beiden aufkreuzen, gibt’s auch gewaltig was auf die Ohren. Mit ihren North-Americans T-6 und T-28 lassen es Vater und Sohn gehörig krachen.

Niebergall: Wie der Vater so der Sohn. Ralf Niebergall ist in die Fußstapfen seines „alten Herrn“ getreten. Mit seiner SIAI-Marchetti SF.260 zaubert der Acro-Pilot rasante Figuren an den Himmel. 

L39: Das „Synchron Team Nobody“ zählt zu den besten seiner Art in Deutschland. Mit zwei stattlichen L-39-Jets zaubern die Modellpiloten in Formation Kunstflugfiguren von unglaublicher Präzision an den Himmel.

Kombi-Concorde-Starfighter: Attraktion auf der Lipper Höhe. Eine Air France-Concorde und drei Starfighter werden während der großen Luftfahrtshow auf dem Siegerlandflughafen starten und landen. Die Maschinen sind allerdings nicht ganz ausgewachsen. Es handelt sich um Großmodelle. 

Die MTU Aero Engines AG hat im ersten Quartal 2018 einen Umsatz von 1.016,4 Mio. Euro erwirtschaftet, fünf Prozent mehr als im Vergleichszeitraum (Januar bis März 2017: 971,9 Mio. Euro).

Das operative Ergebnis¹ stieg um elf Prozent von 157,9 Mio. Euro auf 175,1 Mio. Euro. Damit erhöhte sich die Ergebnismarge von 16,2 Prozent auf 17,2 Prozent. Der Gewinn nach Steuern² nahm analog zum operativen Ergebnis um zehn Prozent zu und erreichte 123,3 Mio. Euro nach 111,7 Mio. Euro im ersten Quartal 2017. Die Geschäftszahlen der MTU wurden im ersten Quartal 2018 erstmals nach dem Rechnungslegungsstandard IFRS 15 aufgestellt.

Zugpferd Ziviele Triebwerke

„Damit ist uns ein erfolgreicher Jahresauftakt gelungen“, sagte Reiner Winkler, Vorstandsvorsitzender der MTU Aero Engines AG. „Mit diesen Ergebnissen halten wir Kurs auf unsere Jahresziele, die wir heute bestätigen.“ Den größten Umsatzzuwachs verzeichnete die MTU im ersten Quartal im zivilen Triebwerksgeschäft: Hier stieg der Umsatz um elf Prozent auf 335,9 Mio. Euro (Januar bis März 2017: 303,9 Mio. Euro). Die größten Umsatzanteile entfielen auf den A320-Antrieb V2500 sowie das GEnx für die Boeing 787 und 747-8.

Der Umsatz der zivilen Instandhaltung nahm um 5 Prozent auf 618,2 Mio. Euro zu (Januar bis März 2017: 588,4 Mio. Euro). „In den Umsatzzahlen spiegeln sich Wechselkurseffekte wider“, ergänzte Finanzvorstand Peter Kameritsch. „Auf Dollar-Basis hat der Umsatz der zivilen Instandhaltung um 20 Prozent zugelegt. Das belegt die anhaltend starke Nachfrage nach MRO-Dienstleistungen.“ Wichtigster Umsatzträger in der zivilen Instandhaltung war das V2500.

Mit 91,3 Mio. Euro lag der Umsatz des militärischen Triebwerksgeschäfts im ersten Quartal um zehn Prozent unter dem Vergleichswert (Januar bis März 2017: 101,0 Mio. Euro). Hauptumsatzträger war das Eurofighter-Triebwerk EJ200. „Für das Gesamtjahr gehen wir nach wie vor von einem stabilen Umsatz im Militärgeschäft aus“, sagte Kameritsch.

Zu den Auswirkungen der erstmaligen Anwendung von IFRS 15 erläuterte Kameritsch: „Besonders deutlich zeigt sich IFRS 15 im Umsatz des OEM-Geschäfts. Hier wirkt sich im zivilen Bereich insbesondere die Bilanzierung von Zahlungen an Kunden aus – zum Beispiel für Konzessionen. Im Militärgeschäft betreffen die Änderungen vor allem den Zeitpunkt der Umsatzrealisierung.“ In der zivilen Instandhaltung führt die Erstanwendung von IFRS 15 zu keinen wesentlichen Änderungen. Der Regelungsinhalt und insbesondere die Auswirkungen von IFRS 15 auf die MTU-Finanzberichterstattung sind im Geschäftsbericht 2017 auf den Seiten 174 bis 176 dargestellt. Die Erstanwendung von IFRS 15 erfolgt bei der MTU vollständig retrospektiv – entsprechend sind die Angaben zum Vorjahr vergleichbar gerechnet.

Aussichten mit vollen Auftragsbüchern

Der Auftragsbestand der MTU erreichte mit 15,3 Mrd. Euro Ende März einen neuen Höchststand (31.12.2017: 14,9 Mrd. Euro). Die meisten Aufträge entfielen auf das V2500 und die Getriebefan-Triebwerke der PW1000G-Familie, insbesondere das PW1100G-JM für die A320neo. „Die jüngsten Großbestellungen – ich denke hier zum Beispiel an die GTF-Bestellung von Delta Air Lines für 100 A321neo-Flugzeuge – sind in diesen Zahlen noch nicht enthalten“, ergänzte Winkler.

Im OEM-Geschäft hat die MTU ihr Quartalsergebnis um 17 Prozent auf 123,4 Mio. Euro gesteigert (Januar bis März 2017: 105,3 Mio. Euro). Die Ergebnismarge stieg um 2,9 Prozentpunkte von 26,0 Prozent auf 28,9 Prozent. „Die Verbesserung der Marge ist zum einen auf den Business-Mix zurückzuführen, zum anderen federn wir mit unseren Kurssicherungsmaßnahmen Wechselkursauswirkungen größtenteils ab“, erläuterte Kameritsch. In der zivilen Instandhaltung blieb das Ergebnis mit 51,5 Mio. Euro (Januar bis März 2017: 52,1 Mio. Euro) stabil. Die EBIT-Marge lag bei 8,3 Prozent nach 8,9 Prozent im ersten Quartal 2017.

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung beliefen sich im ersten Quartal 2018 auf 53,1 Mio. Euro; im Vergleichszeitraum waren es 56,1 Mio. Euro. Die Schwerpunkte der F&E-Aktivitäten bildeten die Getriebefan-Programme und ihre Weiterentwicklung, das GE9X für das Langstreckenflugzeug Boeing 777X sowie Technologiestudien für zukünftige Antriebsgenerationen.

Der Free Cashflow erreichte am Quartalsende ein Plus von 37 Prozent auf 83,3 Mio. Euro (Januar bis März 2017: 61,0 Mio. Euro). In Sachanlagen hat die MTU im ersten Quartal 34,5 Mio. Euro investiert nach 18,9 Mio. Euro in den ersten drei Monaten 2017. Die MTU zählte am Quartalsende 9.036 Mitarbeiter (31. Dezember 2017: 8.846 Mitarbeiter). „Um unser Wachstum bewältigen zu können, brauchen wir mehr Personal. Wir wollen 2018 rund 500 Mitarbeiter neu einstellen und damit Kapazitäten aufbauen“, so Winkler.

Ihre Prognose für das Gesamtjahr 2018 behält die MTU bei. Mit einem organischen Wachstum von rund 30 Prozent dürfte das zivile Seriengeschäft 2018 am stärksten zunehmen. Einen Anstieg erwartet die MTU auch im zivilen MRO- und im Ersatzteilgeschäft: In der zivilen Instandhaltung dürfte das Umsatzplus in US-Dollar im hohen Zehner-Prozentbereich liegen, im Ersatzteilgeschäft im mittleren einstelligen Prozentbereich. Der Umsatz des Militärgeschäfts wird auf dem Niveau von 2017 erwartet.

Die MTU stellt trotz des enormen Anstiegs des ertragsschwachen Seriengeschäfts einen moderaten Ergebnisanstieg in Aussicht (EBIT bereinigt, 2017: 576,4 Mio. Euro). Der Gewinn nach Steuern dürfte analog zum bereinigten EBIT zunehmen (Net Income bereinigt, 2017: 407,7 Mio. Euro). Die Cash Conversion Rate, die das Verhältnis von Free Cashflow zu bereinigtem Gewinn nach Steuern ausdrückt, soll 2018 einen niedrigen bis mittleren zweistelligen Prozentsatz erreichen und damit etwas höher ausfallen als 2017 (37 Prozent).

MTU Aero Engines	per März 2017	per März 2018	Veränderung
Umsatz	971,9	1.016,4	+ 4,6 %
davon OEM-Geschäft	404,9	427,2	+ 5,5 %
davon ziviles Triebwerksgeschäft	303,9	335,9	+ 10,6 %
davon milit. Triebwerksgeschäft	101,0	91,3	– 9,7 %
davon zivile Instandhaltung	588,4	618,2	+ 5,1 %
EBIT (bereinigt)	157,9	175,1	+ 10,9 %
davon OEM-Geschäft	105,3	123,4	+ 17,2 %
davon zivile Instandhaltung	52,1	51,5	– 1,2 %
EBIT-Marge (bereinigt)	16,2 %	17,2 %
im OEM-Geschäft	26,0 %	28,9 %
in der zivilen Instandhaltung	8,9 %	8,3 %
Net Income (bereinigt)	111,7	123,3	+ 10,4 %
Net Income (reported)	105,0	106,2	+ 1,1 %
Ergebnis je Aktie (unverwässert, reported)	2,03	2,04	+ 0,5 %
Free Cashflow	61,0	83,3	+ 36,6 %
Forschungs- und Entwicklungskosten	56,1	53,1	– 5,3 %
davon eigenfinanzierte F&E	44,9	47,3	+ 5,3 %
davon fremdfinanzierte F&E	11,2	5,8	– 48,2 %
eigenfinanzierter F&E-Aufwand gemäß GuV	9,8	13,3	+ 35,7 %
Investitionen in Sachanlagen (netto)	18,9	34,5	+ 82,5 %
Bilanz-Kennzahlen	31. Dezember 2017	31. März 2018	Veränderung
Immaterielle Vermögenswerte	1.079,0	1.087,9	+ 0,8 %
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-äquivalente	106,1	77,7	– 26,8 %
Rückstellungen für Pensionen	870,7	872,9	+ 0,3 %
Eigenkapital	1.870,1	1.981,0	+ 5,9 %
Netto-Finanzverschuldung	827,0	747,8	– 9,6 %
Bilanzsumme	6.004,1	6.108,3	+ 1,7 %
Auftragsbestand	14.893,0	15.271,5	+ 2,5 %
Mitarbeiter	8.846	9.036	+ 2,1 %

Fußnoten:

1. EBIT adjusted = Ergebnis vor Finanzergebnis und Steuern, bereinigt

2. Net Income adjusted = Ergebnis nach Ertragsteuern, bereinigt