LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Astronaut Alex Gerst machte in ihm seine ersten „Gehversuche“ in der Schwerelosigkeit, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt nutzte ihn für Weltraumforschungen: Nun wird der Zero „G“, das „pensionierte“ Parabel-Flugzeug, in den Sommerferien zur Besucherattraktion bei ganz speziellen „Holiday-Feeling“-Touren am Köln Bonn Airport.

In der Zeit vom 29. Juni bis zum 07. August stehen diese Führungen zusätzlich auf dem Programm. Die zweistündige „Holiday-Feeling“-Tour, auf der Besucher neben dem „Zero G“ auch alles rund ums Fliegen aus nächster Nähe beobachten können beginnt nach dem Check-In mit der Sicherheitskontrolle und einer spannenden Bustour. Vorbei an Flugzeugen, Schleppern und Spezialgeräten führt die Tour über das Gelände, wo die Abfertigung der Maschinen sowie startende und landende Flugzeuge aus nächster Nähe beobachtet werden können. Gästeführer des Flughafens erklären dabei alles rund um Landebahnen und Flugzeuge. Zur Erinnerung gibt’s Flughafenausweise und ein Schlüsselband.

Buchungen sind unter Angabe von Name, Vorname, Geburtsdatum, Adresse (Straße/PLZ/Ort) und Personalausweisnummer (ab 16 Jahren) bis zu sieben Werktage vor Führungsbeginn möglich. Die Teilnahmegebühr beträgt für Kinder 5,50 Euro und Erwachsene 8,50 Euro. Informationen zu Terminen und Preisen der Touren gibt es per Mail oder telefonisch unter der Rufnummer 02203-404396.

Foto: Köln Bonn Airport

Auf der Paris Air Show 2015 hat Flugzeugbauer Airbus Geschäfte in Höhe von 57 Mrd. US-Dollar abgeschlossen. Dahinter stehen 421 Flugzeuge. Darunter sind feste Bestellungen für 124 Flugzeuge im Wert von 16,3 Mrd. US-Dollar und Absichten für 297 Maschinen für 40,7 Mrd. US-Dollar.

Im Segment der Großraumflugzeuge konnte Airbus den ersten Kunden der Regionalversion der A330 gewinnen: Saudi Arabian Airlines nimmt 20 dieser Flugzeuge im Leasing über IAFC.

Die A350 XWB drängt weiter in den Markt und verzeichnet 31 Verpflichtungen für die A350-900, insgesamt haben die Großraumflugzeuge 55 Aufträge an Bestellungen und Verpflichtungen für 15,6 Mrd. US-Dollar erhalten. Diese gingen für 31 A350-900, 20 A330 Regional und vier A330-300 ein.

Im Segment der A320-Familie – Flugzeuge mit einem Mittelgang – wurden 366 Order aufgegeben, davon waren 103 feste Bestellungen und 263 Abischten. Der Wert beträgt insgesamt 41,4 Mrd. US-Dollar. 323 der Flugzeuge wurden mit der New Engine Option (neo) bestellt. Die neuen Versionen haben damit die Marke von 4.000 seit Programmstart 2010 geknackt.

Hinzu kommt die Ankündigung von Airbus, eine Konvertierungsoption von Passagierflugzeugen zu Frachtern (P2F) für die A320-Familie aufzulegen.

Zu den Geschäften zählen u.a. folgende Vereinbarungen:

• Wizz Air bestellt 110 Flugzeuge der A321neo und wird damit zu einer der größten Airlines in Europa.
• VietJetAir aus Vietnam bestellte sechs weitere A321. Die 2011 gestartete Airline betreibt nun schon 25 A320-Flugzeuge, hat damit 69 Maschinen fest bestelt und noch Optionen für 30 weitere.
• Synergy Aerospace Corporation, Anteilseigner von Avianca Brasil, hat ein Memorandum of Understanding (MoU) für 62 Flugzeuge der A320neo-Familie unterzeichnet. Die Airline weitet damit ihr Netzwerk in Südamerika aus und verjüngt die Flotte. Synergy hat zehn Airbus A350 XWB, sechs A330-200, einen A330-200 Frachter und 20 Flugzeuge der A320 bei Airbus in Auftrag. Avianca Brasil betreibt 38 Maschinen der A320 und einen A330 Frachter. Wenn die Erklärung definitiv wird, hat Airbus 407 Flugzeuge der A320neo an sieben Kunden in Lateinamerika verkauft – Avianca, Azul, Interjet, LATAM, Synergy, VivaAerobus und Volaris.
• Garuda hat 60 Langstrecken-Jets A350 XWB bestellt.
• Korea Air hat ein MoU für 60 A321neo-Flugzeuge unterzeichnet.

Airbus wird gemeinsam mit ST Aerospace aus Singapur eine Passenger-to-Freighter (P2F)-Lösung für die A320- und A321-Flugzeuge anbieten.

Die Vereinbarung dazu wurde auf der Paris Air Show in Le Bourget von Harald Wilhelm, Chief Financial Officer der Airbus Group und Serh Ghee Lim, President der ST Aerospace, Andreas Sperl, CEO von EFW und Tom Williams, Airbus Chief Operating Officer. Airbus sieht im kleineren Frachtsegment für die nächsten 20 Jahre für P2F-Maschinen einen Marktbedarf von 600 Flugzeugen.

Bei P2F-Maschinen werden Passagierflugzeuge, oft aus dem Liniendienst ausgemustert, zu Frachtmaschinen umgebaut. Die A320P2F, mit elf Containerplätzen im Hauptdeck können 21 metrische Tonnen Nutzlast über 2.100 Nautische Meilen transportieren, die A321P2F mit 14 Plätzen wird bis zu 27 Tonnen über 1.900 Nautische Meilen transportieren. Die ersten A321P2F sollen 2018 ausgeliefert werden.

Die A320P2F und A321P2F die Airbus Frachter-Familie sollen das Airbus-Konzept mit den Widebodies A330F und A330P2F weiter verstärken. The A320/A321 P2F die Konvertierten Flugzeuge werden von der Elbe Flugzeugwerke (EFW) vermarktet. Airbus hält eine Mehrheit an dem in Dresden beiheimateten Umbauspezialisten mit dem Partner ST Aerospace. ST Aerospace liefert die Umrüstungstechnologie und wird gleichzeitig seinen Anteil an EFW um 20 Prozent auf eine dann 55 Prozent-Mehrheit erhöhen.

Die umfangreichen Grunderneuerungen, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten im Bereich der südlichen Flugbetriebsflächen werden planmäßig am 19. Juni 2015 abgeschlossen und die Südbahn gegen Abend wieder in Betrieb genommen.

Aufgrund von notwendigen Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten ist anschließend ab Montag eine Sperrung der Nordbahn erforderlich:

Sperrung der Nordbahn

• von Montag, 22. Juni 2015 bis Freitag, 17. Juli 2015.

Der gesamte Flugverkehr wird während dieser Zeit ausschließlich über die Südbahn abgewickelt. Die Flughafengesellschaft bittet die dortigen Anwohner um Verständnis für diese erforderlichen Arbeiten und die sich daraus ergebende höhere Anzahl von Flugbewegungen.

Auf den Flugbetriebsflächen müssen in regelmäßigen Abständen notwendige Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten wie u. a. Fugenerneuerungen, Elektro-, Markierungs- und Betonarbeiten durchgeführt und Gummiabrieb entfernt werden. Dazu ist es immer wieder erforderlich die Start- und Landebahnen zeitweise außer Betrieb zu nehmen.

Voraussichtliche Sperrungen im Jahr 2015

Sperrungszeiträume der Südbahn:

• 21. September bis 25. September 2015

Sperrungszeiträume der Nordbahn:

• 28. September bis 02. Oktober 2015

Sperrungszeiträume können sich aufgrund von unvorhersehbaren Ereignissen oder witterungsbedingt noch ändern. Vor jeder Sperrung wird zusätzlich durch eine Mitteilung informiert.

Ruag Space wird die Strukturen und meteorologische Instrumente für die zweite Generation der Europäischen Metop-Wettersatelliten liefern. Vertreter des Hauptauftragnehmers Airbus Defence and Space und der Raumfahrtdivision von Ruag unterschrieben auf der Pariser Luft- und Raumfahrtmesse Verträge, die die Lieferung der Strukturen und Instrumente für sechs Satelliten vorsehen.

Die ersten beiden der insgesamt sechs Satelliten der Serie Metop-SG (Meteorological Operational Satellite – Second Generation) sollen Ende des Jahrzehnts den letzten Metop der ersten Generation ablösen. Etwa alle acht Jahre müssen sie ersetzt werden. Die Metop-Satelliten der zweiten Generation werden Europa also bis über das Jahr 2040 hinaus mit Wetterdaten versorgen.

Signale von Navigationssatelliten ausgewertet

In Schweden baut Ruag so genannte Radio-Okkultations-Instrumente für die sechs neuen Metop-Satelliten. Diese Instrumente messen Temperatur, Druck und Feuchtigkeit in der Erdatmosphäre, indem sie Signale von Navigationssatelliten empfangen und analysieren, wie diese Signale auf ihrem Weg durch die Atmosphäre verändert wurden.

Neben den weit bekannteren Meteosat-Satelliten sind die Metop-Satelliten das zweite Standbein im europäischen Wettersatelliten-Verbund. Während die Meteosats die Erde aus ihrer geostationären Position in 36.000 Kilometern Höhe großräumig beobachten, umrunden die Metops die Erde in nur etwa 800 Kilometern Höhe.

Dabei erfassen sie relativ kleine Bereiche der Erdatmosphäre mit hoher Genauigkeit. Besonders mittel- und langfristig lässt sich das Wetter mit den Daten so viel genauer vorhersagen, als es mit geostationären Satelliten allein möglich wäre.

Vergleichbar mit der selbsttragenden Karosserie eines Autos bildet die Struktur das „Rückgrat“ des Satelliten. An ihr bzw. in ihr sind alle anderen Komponenten des Satelliten montiert. Ruag wird die Satellitenstrukturen in Zürich nicht nur entwickeln und fertigen, sondern bereits vorintegrieren, das heißt, eine Reihe anderer Baugruppen wird in die Strukturen eingebaut, beispielsweise die Kabelbäume und das System zur Kontrolle der Temperatur im Innern des Satelliten. Die Strukturen für die neuen Wettersatelliten werden in der Schweiz entwickelt und gebaut, die Instrumente kommen von der schwedischen Tochtergesellschaft Ruag Space AB. Das Gesamt-Auftragsvolumen liegt bei rund 60 Millionen Euro.

Ruag Space wird auch in Zukunft die Nutzlastverkleidung für die kleine europäische Trägerrakete Vega liefern. Pierluigi Pirrelli, Chef des Vega-Hauptauftragnehmers ELV (European Launch Vehicle), und Peter Guggenbach, CEO Ruag Space, unterschrieben am Dienstag auf der Pariser Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget den Vertrag.

Dieser sieht die Lieferung von insgesamt zehn Nutzlastverkleidungen bis zum Jahr 2018 vor. „Der Auftrag, den wir jetzt erhalten haben, unterstreicht unsere herausragende Marktposition als Lieferant von Nutzlastverkleidungen für Trägerraketen“, sagte Peter Guggenbach nach der Unterzeichnung des Vertrags. Über das Vertragsvolumen vereinbarten beide Parteien Stillschweigen.

Die Vega ist die kleine Schwester der weit bekannteren europäischen Trägerrakete Ariane. Während die Ariane als „Schwertransporter“ darauf ausgelegt ist, zwei schwere Telekommunikationssatelliten ins All zu bringen, wurde die rund 30 Meter hohe Vega dafür konzipiert, kleine bis mittelgrosse Nutzlasten in erdnahe Umlaufbahnen zu bringen. Die Nutzlastkapazität der Rakete liegt bei rund 1.500 Kilogramm für einen 700 Kilometer hohen Orbit. Damit ist sie besonders geeignet, um Satelliten für Erdbeobachtung, Meteorologie und Wissenschaft zu transportieren.

Die knapp acht Meter hohe Nutzlastverkleidung – die so genannte Fairing – schützt die Satelliten vor dem Start vor hohen Temperaturen, Sonneneinstrahlung, Staub, Feuchtigkeit oder Regen am Startplatz. Während der ersten Flugminuten sind es vor allem Lärm, die enorme Reibungshitze und die mechanischen Lasten, vor denen die Nutzlastverkleidung die unter ihr eingekapselten Satelliten zuverlässig bewahren muss. Wenn die Vega-Rakete nach knapp vier Flugminuten die Atmosphäre hinter sich gelassen hat, wird die Fairing nicht mehr benötigt und von der Rakete abgesprengt.

Die Nutzlastverkleidungen, die Ruag im Rahmen des jetzt unterschriebenen Vertrages liefert, werden nicht mehr wie bisher am Standort Zürich, sondern in Emmen produziert. Dort entsteht derzeit eine neue rund 5.000 Quadratmeter große Produktionshalle, in der Ruag die Fairings künftiger Raketen-Generationen in einem modernen, teilautomatisierten Prozess fertigen wird. Mit dem neuen Produktionsverfahren reduziert sich der Produktionsaufwand der Nutzlastverkleidung erheblich. Ruag will den Betrieb in der neuen Halle im kommenden Jahr aufnehmen.