LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Die Farnborough International Airshow wurde heute mit der britischen Premierministerin Theresa May eröffnet. Dabei wurden bereits Geschäfte in Höhe von über 46 Mrd. US-Dollar unterzeichnet. 2016 waren es auf der Airshow 23 Mrd. US-Dollar gewesen.

311 Zivilflugzeuge im Wert von 43,6 Mrd. US-Dollar wurden bestellt. Knapp drei Mrd. US-Dollar betragen die Geschäfte für Triebwerke. Zu Beginn der Farnborough International Airshow gibt es weltweit 14.327 Passagierflugzeuge in den Auftragsbüchern und damit soviele wie nie zuvor. Premierministerin Theresa May sagte bei der Eröffnung, die nur 37 Wochen vor dem Austritt des Vereinigten Königreiches aus der Europäischen Union (Brexit), stattfindet, es sei eine aufregende Zeit für die Luftfahrt. Der Markt habe nicht nur großes Wachstumspotenzial, auch fänden viele Entwicklungen statt, welche die Art, wie wir fliegen, verändern würden.

Gareth Rogers, Chief Executive der Farnborough International, sagte, man habe einen unglaublichen Start zu dieser Airshow erlebt, welche zudem das größte Ereignis dieser Art in Großbrittanien ist. Fast 100 Ländern sind in Farnborough vertreten. Premierministerin Theresa May spracht auch mit dem ESA-Astronauten Tim Peake, der sich in der Space Zone der Airshow befand.

Airbus Helicopters baut jetzt am ersten Vorserienmodell der neuen H160. Die Schwanzsektion ist das erste Großbauteil, das dazu im spanischen Albacete montiert wurde.

Die Produktion bei Airbus Helicopters läuft auch hier nach einer Bauteilspezialisierung nach Standorten. Die Sektion wurde bereits nach Donauwörth verbracht. Zehn H169 Hubschrauber sollen in der Vorserie produziert werden, um den industriellen Fertigungsprozess feinabstimmen zu können. Das Ziel im ausgereiften Produktionsprezess für die H160 liegt derzeit bei 40 Tagen.

Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair hat heute im Zusammenhang mit der geplanten Übernahme von Laudamotion durch Ryanair Vorwürfe gegen die Lufthansa Group erhoben, insbesondere was zu überstellende Flugzeuge nach der NIKI-Pleite. Die Behauptungen entbehrten jeder Grundlage, so Lufthansa.

Richtig ist, dass Lufthansa alle Auflagen der EU-Kommission bezüglich der geforderten Weitergabe von Flugzeugen des Typs Airbus A320 an Laudamotion vollständig erfüllt habe. Dies betrifft sowohl die Anzahl der Flugzeuge als auch die vertraglich vereinbarten Leasing-Konditionen.

Laudamotion: Leasing statt Kauf der Flugzeuge

Laudamotion wurden alle Flugzeuge, die von der EU-Derogation-Entscheidung erfasst waren, von Lufthansa zum Kauf angeboten. Dies hatte Laudamotion abgelehnt und ein Leasing der Flugzeuge vorgezogen. Laudamotion sei den vertraglich vereinbarten Zahlungsverpflichtungen zuletzt zum wiederholten Male nicht wie vereinbart nachgekommen.

Da zum weiteren Wachstum auch bei der Eurowings aktuell Bedarf an Flugzeugen besteht, hat Lufthansa von ihrem mit Laudamotion für den Fall eines Vertragsverstoßes vereinbarten Kündigungsrecht Gebrauch gemacht und die Leasingverträge für neun Flugzeuge aufgrund nicht erfolgter Zahlung gekündigt. Was das für den Flugbetrieb von Laudamotion bedeutet, ist noch nicht klar. Sollten Laudamotion die Flugzeuge tatsächlich entgehen, müsste Ryanair mit weiteren Maschinen als schon bisher einspringen, um nicht auch noch die Slots zu verlieren.

Airbus stellt auf der Farnborough International Airshow 2018 eine sicher vernetzte, luftgestützte militärische Kommunikationslösung vor: NFTS – Network for the Sky.

NFTS kombiniert verschiedene Kommunikationstechnologien zu einem gesicherten Mesh-Gesamtnetzwerk, wodurch Flugzeuge zum festen Bestandteil des mit High-Speed verbundenen Gefechtsfeldsystems werden. Flugzeugbauer Airbus nutzt dazu die Erfahrungen in den Bereichen Flugzeuge, Satelliten und sichere militärische Kommunikation um eine Kommunikationsnetzwerk-Lösung einzurichten, die Interoperabilität zwischen Flugzeugen, Satelliten, Kommandozentralen und mobilen Einheiten an Land oder auf See sicherstellt.

Flugzeug selbst Knoten des Netzwerkes

„Network for the Sky soll eine nahtlose Verbindung bieten, wie man es auch vom Mobiltelefon gewohnt ist, wenn dieses unbemerkt von einem Netzwerk in ein anderes oder von 4G zu WiFi wechselt. Zusätzlich jedoch mit der Zuverlässigkeit und den Cybersecurity-Standards militärischer Kommunikationslösungen, erklärt David Kingdon-Jones, Head of NFTS bei Airbus Defence and Space. „Der Unterschied ist, dass sich in der Luft nicht nur der Nutzer bewegt, sondern auch das Netzwerk, da die Flugzeuge selbst die Knotenpunkte dieses Netzwerks bilden. Aufgrund ihrer Eigengeschwindigkeiten haben zwei Flugzeuge nur wenige Sekunden Zeit, für den Einsatz wichtige Informationen auszutauschen.“

Derzeit sind einzelne Flugzeuge, unbemannte Luftfahrzeuge (Unmanned Aerial Vehicles – UAV) und Hubschrauber immer noch über verschiedene Netzwerke mit eingeschränkter Interoperabilität und häufig geringer Sicherungsstufe verbunden. Die Bandbreite reicht zudem normalerweise nicht zum Transfer großer Datenvolumen aus. Zum Beispiel stellen in Kampfflugzeugen Link 16- und UHF/VHF-Kommunikationssysteme lediglich Datenübertragungsraten von wenigen kbit/s zur Verfügung, was im Prinzip für Sprachkommunikation und den Austausch von Standortkoordinaten vollkommen ausreicht.

NFTS soll verschiedene Technologien wie Satellitenverbindungen mit geostationären Konstellationen sowie mit Konstellationen in mittleren und niedrigen Erdumlaufbahnen, taktische Luft-Boden-, Boden-Luft- und Luft-Luft-Verbindungen, Sprachverbindungen, 5G-Mobilkommunikationszellen und Laserverbindungen in ein einziges, sicheres Gesamtnetz integrieren. Mit  NFTS wird auch eine neue Generation von Kommunikationsterminals und -antennen eingeführt, die perfekt in den Flugzeugrumpf integriert werden können. Sie können verschiedene Frequenzbänder verwalten. So lassen sich Verbindungen auch bei schnellen Flugmanövern aufrechterhalten.

„Combat Cloud“ und Datenlink für dynamischen Einsatzplan

Dieses intelligente Netzwerk kann jederzeit rekonfiguriert werden und priorisiert die jeweiligen Kommunikationen anhand von Datenfluss, Einsatzzielen und verfügbarer Bandbreite in den verschiedenen Verbindungen. Das Management nahtloser End-to-End-Verbindung wird somit für Nutzer transparent. Durch die gewährleistete Verbindung während der gesamten Dauer der Lufteinsätze stellt das Netzwerk die Informationsüberlegenheit sicher und verbessert die Multimissionsfähigkeiten von Flugzeugen. Missionsflugzeuge können in Echtzeit Applikationen und Daten, die an Bord gespeichert sind, über eine „Combat Cloud“ austauschen.

Dies eröffnet Möglichkeiten, Kampfflugzeuge und Hubschrauber während des Fluges vom Boden aus durch das Hochladen aktualisierter Einsatzpläne umzuleiten, um beispielsweise neue Ad-hoc-Ziele anzugreifen. Es soll zudem möglich sein, Flotten taktischer UAV-Schwärme zu steuern. In großer Flughöhe operierende Plattformen wie Zephyr sollen dauerhafte Kommunikationszellen mit einem Durchmesser von mehreren Hundert Kilometern bilden, um Kommunikationen zwischen Flugzeugen mittels Laserverbindungen des SpaceDataHighway von Airbus weiterzuleiten.

NFTS wird als modulare End-to-End-Lösung angeboten – die erste Ausbaustufe ist bereits verfügbar. Diese beinhaltet die Verwendung einer Reihe von Antennen mit der Fähigkeit, im Flug zwischen den Abtaststrahlen von Satelliten zu wechseln. Die Herstellung von Verbindungen über High-Speed-Satelliten in Flugzeugen soll dergestalt standardisiert werden. Somit können die V/UHF-Funkverbindungen und L16-Datenverbindungen via Relais zur Satellitenkommunikation von wenigen hundert Kilometern auf tausende von Kilometern erweitert werden.

Network for the Sky bildet die Grundlage für ein verbundenes luftgestütztes Gefechtsfeldsystem und soll bis 2020 voll einsatzfähig sein. Das NFTS-Programm ist Teil des „Future Air Power“-Projekts und ist aufs Engste mit der Entwicklung von Europas zukünftigem Luftkampfsystem (Future Combat Air System – FCAS) verbunden.

Die MTU Maintenance Canada in Vancouver hat Ende Juni den ersten Shopvisit eines V2500 erfolgreich abgeschlossen und das Triebwerk in einer Feierstunde wieder an den Kunden IAE International Aero Engines AG (IAE) übergeben.

Die Überholung erfolgte im Rahmen einer im vergangenen Jahr abgeschlossenen Vereinbarung zwischen IAE und MTU, gemäß der die MTU Maintenance Canada MRO-Leistungen für V2500-Antriebe innerhalb des Kundendienstnetzes der IAE erbringen wird. Das V2500 kommt in Flugzeugen der A320ceo-Familie zum Einsatz.

V2500: Markt hat noch Potenzial

Die MTU Maintenance ist mit mehr als einem Drittel aller V2500-Shopvisits weltweit 2017 weltweit die Nummer eins bei der  Instandhaltung dieses Triebwerks, so MTU-Programmvorstand Michael Schreyögg. „Mit der Aufnahme dieses Antriebs in das Portfolio unserer kanadischen Tochter wollen wir unsere Marktposition stärken und weiter wachsen, wenn das MRO-Geschäft mit dem V2500 bis in die frühen 2020er Jahre noch Fahrt aufnimmt.“ Und Helmut Neuper, Geschäftsführer der MTU Maintenance Canada, ergänzt: „Die MTU hat in den Aufbau der neuen Instandhaltungslinie am Standort Richmond in British Columbia 17 Millionen kanadische Dollar investiert. Für dieses Jahr sind rund 25 V2500-Triebwerksüberholungen bei der MTU Maintenance Canada geplant, nächstes Jahr sollen es bis zu 40 Shopvisits werden.“

Die MTU Maintenance Canada ist die nordamerikanische Niederlassung im Netzwerk der MTU Maintenance, des weltweit größten unabhängigen Anbieters von Instandhaltungsdienstleistungen für zivile Luftfahrtantriebe. Das Unternehmen hat seinen Geschäftssitz in Richmond, British Columbia, in unmittelbarer Nähe des Vancouver International Airport und ist auf die Instandsetzung und Überholung von Triebwerken und Anbaugeräten spezialisiert. Außerdem werden dort Triebwerkstests durchgeführt. Der kanadische MTU-Standort hält das Triebwerk V2500 instand und verfügt über alle OEM-Lizenzen für die Instandhaltung der CF6-Triebwerkfamilie von GE Aviation sowie des CFM56 von CFMI.

Ryanair hat von der EU-Kommission den Genehmigung erhalten, 75 Prozent Anteile an der neue Laudamotion zu übernehmen. Ryanair hält bereits 24,9 Prozent an der noch neuen Low-Cost-Airline.

Laudamotion ist über die Pleite von airberlin und NIKI entstanden, wobei Niki Lauda wieder als Betreiber auftrat. Aus dem Nachlass wurden Slots, also Start- und Landeberechtigungen, sowie Flugzeuge übernommen. Ryanair wurde schnell mit an Bord geholt um die Vermarktung der Flüge aufzunehmen. Momentan sieht sich Ryanair, die damit erstmals Airbus einsetzen, unter Druck von Lufthansa.

Lufthansa hatte die größten Teile der airberlin übernommen und speist damit ihr Wachstum der Tochter Eurowings, die dringend Personal und Flugzeuge braucht. Der deutsche Branchenprimus versuche, Laudamotion auch der neun Flugzeuge von airberlin zu entledigen, die Lufthansa nach einer EU-Vorgabe an Laudamotion abtreten musste. Ryanair zählt aber noch weitere Angriffe auf: So seien nur neun statt elf Flugzeuge überhaupt übergeben worden. Dazu gab es Verspätungen, sodass Slots an Flughäfen in der Sommersaison 2018 nicht genutzt werden konnten. Ryanair halt mit einem Wetlease an zehn Boeing 737 aus, sonst hätte Laudamotion die Flotte von 19 Flugzeugen nicht aufstellen können. Das Wetlease, das Lufthansa erfuhr indem es die Airbus A320 von Laudamotion März bis Mai nutzte, belaufe sich auf 1,5 Mio. Euro, so Ryanair.