LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Nach dem Start der ersten beiden Galileo-FOC-Satelliten vergangenen Freitag, 22. August 2014, hat sich nach der Trennung der Satelliten von der Raketenoberstufe gezeigt, dass sie nicht in ihrer vorgesehenen Umlaufbahn abgesetzt wurden. Die Arbeiten des unabhängigen Untersuchungsausschusses dazu gehen weiter. Das Team im Kontrollzentrum der europäischen Raumfahrtagentur ESA in Darmstadt bestätigt, dass beide Satelliten in gutem Zustand sind und sich nominal und stabil im Orbit verhalten. Sie sind thermal stabil, haben weiterhin eine stabile Ausrichtung zur Sonne und produzieren ausreichend Energie. Alle Plattform-Subsysteme wurden getestet und arbeiten ordnungsgemäß.

Auch die Prozeduren zum Entfalten der Solarpanels sind mittlerweile alle erfolgreich durchgeführt worden, die Solarpanels sind ordnungsgemäß entfaltet worden.

Die FOC-Phase (Full Operational Capability) des Galileo-Programms wird von der Europäischen Union finanziert und durchgeführt. Die Europäische Kommission und die ESA haben eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der die ESA als Entwicklungs- und Beschaffungsagentur im Auftrag der Kommission handelt.

Die Satelliten sind Eigentum der Europäischen Union. Der Eigentümerwechsel hat wenige Tage vor dem Start in Kourou, Französisch-Guayana, stattgefunden. Die Startverträge mit Arianespace sind direkt von der ESA im Auftrag der EU abgeschlossen worden, OHB ist hierbei nicht Vertragspartner. Als Hersteller unterstützt die Bremer Raumfahrtfirma die fortlaufenden Untersuchungen und Teams, die mit der Analyse möglicher Szenarien zur unter den Gegebenheiten optimalen Nutzung der Satelliten beschäftigt sind.

Das Verfehlen des Zielorbits hat keinen Einfluss auf die weitere Produktion und Lieferung der noch folgenden 20 Satelliten. Zwei FOC-Satelliten sind derzeit im Testzentrum der ESA in Noordwijk, die weiteren befinden sich in verschiedenen Stadien der Integration.

Die Vereinigung Cockpit (VC) plant für den morgigen Freitag, den 29. August 2014 Arbeitskampfmaßnahmen bei der Lufthansa-Tochtergesellschaft Germanwings. Bestreikt werden alle Germanwings-Flüge am 29. August 2014 im Zeitraum von 06:00 bis 12:00 Uhr mit Abflügen von allen deutschen Flughäfen. Mit diesem Streik soll ein neuer Tarifvertrag Übergangsversorgung erreicht werden.

Die Vereinigung Cockpit hat bereits in der vergangenen Woche angekündigt, dass mit Arbeitskampfmaßnahmen gerechnet werden muss. Gleichzeitig hat die VC erklärt, dass sie jederzeit einigungsbereit ist, um diese Maßnahmen noch abzuwenden. Für die kurzfristig am heutigen Tage anberaumten Verhandlungen erwartet die VC daher die Korrektur der vom Management bislang erhobenen tiefgreifenden Forderungen. Sollte eine Einigung erfolgen, wird es selbstverständlich auch nicht zum Streik kommen.

Weltweit startet im Minutentakt ein airberlin Flugzeug zu einer von insgesamt 171 Destinationen, die Deutschlands zweitgrößte Airline anfliegt. Damit bietet airberlin auch im Spätsommer ein außergewöhnlich dichtes Flugnetz an. Gerade erst jetzt – zum Ende der Sommerferien – beginnt für einige die schönste Reisezeit des Jahres. Für Kurzentschlossene hat airberlin Tipps für Flüge zu europäischen Sonnenzielen zusammengestellt, die auch spontan noch verfügbar sind.

In den nächsten Wochen sind Flüge mit airberlin auf die Balearen auch last minute verfügbar. Nach Palma de Mallorca bietet Deutschlands zweitgrößte Airline 320 Flüge pro Woche ab vielen deutschen Flughäfen an. Ibiza fliegt airberlin ab zwölf deutschen Airports an. Ein spontaner Badetrip an die türkische Rivera ist mit airberlin ebenfalls noch kurzfristig buchbar. Ab Dresden, Münster/Osnabrück, München, Nürnberg und Paderborn fliegt airberlin nonstop nach Antalya. Den Spätsommer mit Sonnengarantie können Fluggäste auch noch auf den griechischen Inseln Kreta, Rhodos oder Kos sowie auf den Kanaren genießen.

Reisenden, die sich jetzt für den Herbst und Winter attraktive Flugangebote innerhalb Deutschlands und Europas sichern möchten, bietet airberlin bis 02. September Hin- und Rückflüge zu besonders günstigen Preisen an. Ab Köln oder Stuttgart geht es beispielsweise ab 89 Euro nach Berlin. Ebenso sind unter anderem Flüge von Berlin nach Venedig, Wien oder Zürich ab 89 Euro verfügbar. Mit dem Jubelpreis-Special bringt airberlin ihre Gäste ab Deutschland auch zu vielen Sonnenzielen am Mittelmeer oder auf die Kanarischen Inseln. Der Reisezeitraum gilt vom 29. September dieses Jahres bis einschließlich 31. März 2015.

Die Flughafen Zürich AG weist für das erste Halbjahr 2014 einen Gewinn von 88,1 Millionen Franken aus. Gegenüber dem ersten Halbjahr 2013, welches aufgrund der Restrukturierung der langfristigen Finanzverbindlichkeiten einmalig negativ beeinflusst war, bedeutet dies eine Zunahme um 78,1 Millionen Franken. Thomas Kern, CEO der Flughafen Zürich AG, hat zudem nach sieben Jahren, zum Ende 2014, seinen Rücktritt angekündigt. Sein Nachfolger wird Stephan Widrig, der bereits seit 2008 der Geschäftsleitung angehört.

Von Januar bis Juni 2014 nutzten 11,9 Millionen Passagiere (plus 0,5 Prozent) den Flughafen Zürich als Ausgangs-, Umsteige- oder Zielort ihrer Flugreise. Gegenüber der Vergleichsperiode des Vorjahres erhöhte sich die Anzahl Lokalpassagiere um 4,1 Prozent. Die Zahl der Transferpassagiere ging im Vergleich um 6,6 Prozent zurück. Der Transferanteil am Passagiervolumen ging von 33,8 Prozent im vergangenen Jahr auf 31,4 Prozent im laufenden Jahr zurück.

Die Anzahl Flugbewegungen reduzierte sich im ersten Halbjahr 2014 um 0,2 Prozent auf 128.289 Starts oder Landungen. Die Sitzplatzauslastung pro Flugbewegung stieg von 73,6 Prozent auf 73,9 Prozent. Die durchschnittliche Anzahl Passagiere pro Flugbewegung erhöhte sich von 106 auf 108 Passagiere. Die am Flughafen Zürich umgeschlagenen Frachtgüter stiegen im Vergleich zur Vorjahresperiode um 3,5 Prozent auf insgesamt 211.814 Tonnen.

Umsatz geht leicht zurück

Der Umsatz reduzierte sich gegenüber dem Vorjahr um 3,4 Prozent auf 453,7 Millionen Franken, was ausschließlich auf die Sistierung (Aufhebung) des so genannten Lärmfünflibers zum 01. Februar 2014 zurückzuführen ist. Die Erträge im Fluggeschäft reduzierten sich um 6,1 Prozent auf 268,8 Millionen Franken. Die Erträge im Nichtfluggeschäft nahmen um 1,0 Prozent auf 184,8 Millionen Franken zu.

Betriebskennzahlen

Die Betriebskosten reduzierten sich im Vergleich zu den ersten sechs Monaten 2013 um 4,9 Prozent auf 213,1 Millionen Franken. Dies ist einerseits auf generell gutes Kostenmanagement, anderseits auf aussergewöhnlich milde Wintermonate zu Beginn des Jahres 2014 zurückzuführen. Der Betriebserfolg vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisation (EBITDA) liegt mit 240,6 Millionen Franken um 4,7 Millionen Franken unter dem Vorjahreswert.

Projekt "The Circle"

Das Bauprojekt für "The Circle" ist auf Kurs. Mit dem Universitätsspital Zürich, USZ, konnte im ersten Halbjahr ein weiterer renommierter Mieter für das Dienstleistungszentrum gewonnen werden. Die Vorvermietungsquote soll bis zum geplanten Baustart 2015 weiter erhöht werden. Mit einer Fertigstellung der ersten Etappe wird im Jahr 2018 gerechnet.

Ausblick

Die Flughafen Zürich AG geht für das laufende Geschäftsjahr von einem Passagierwachstum von einem Prozent aus. Die Zahl der Flugbewegungen wird stabil erwartet. Das Jahresergebnis 2014 wird aus heutiger Sicht über demjenigen des Vorjahres liegen.

Rücktritt von CEO Thomas Kern

Der bald 62-jährige Thomas Kern will sich nach sieben erfolgreichen Jahren als Chef des Flughafens Zürich nochmals neu orientieren. Er plant, in seiner letzten Berufsphase seine breite Erfahrung aus insgesamt 28 Jahren Unternehmensleiter beziehungsweise CEO als Verwaltungsrat ausserhalb der Flughafen Zürich AG einzubringen.

Thomas Kern ist seit Anfang Januar 2008 CEO der Flughafen Zürich AG. In seine Wirkungszeit fielen unter anderem der Bau und die Eröffnung des neuen Dock B und des Sicherheitskontrollgebäudes, aber auch die Aufwertung des Terminals 2 mit der Eröffnung der südlichen Check-in-Halle im Frühling dieses Jahres. Das Immobilienprojekt "The Circle" entwickelte sich unter seiner Führung von einem Konzept zu einem abgeschlossenen Bauprojekt.

Thomas Kern setzte sich im Vorfeld der Abstimmung über die Behördeninitiative im Jahr 2011 intensiv dafür ein, dass die Bevölkerung einmal mehr hinter "ihrem" Flughafen stand und die Initiative ablehnte. Der CEO der Flughafen Zürich AG stellte sich stets dem Dialog mit Flughafengegnern, sei es anlässlich von Auftritten bei Gemeindeveranstaltungen oder in verschiedenen öffentlichen Diskussionen. Die profunden Luftfahrtkenntnisse, die er sich in den sieben Jahren als Flughafenchef aneignete, ermöglichten es ihm so, die komplexen aviatischen Sachverhalte verständlich darzulegen.

Der Verwaltungsrat dankt Thomas Kern herzlich für sein großes persönliches Engagement für den Flughafen Zürich und wünscht ihm für die Zukunft alles Gute.

Stephan Widrig Nachfolger am Flughafen Zürich

Der Verwaltungsrat hat nach einem sorgfältigen Evaluationsprozess Stephan Widrig als neuen CEO der Flughafen Zürich AG ab 01. Januar 2015 bestimmt. Stephan Widrig, Jahrgang 1972, gehört seit dem 01. Juli 2008 der Geschäftsleitung der Flughafen Zürich AG an und ist aktuell als Chief Commercial Officer für die kommerziellen Belange des Flughafens sowie Entwicklung, Bau und Betrieb aller Gebäude und Anlagen verantwortlich. Widrig hat ein abgeschlossenes Studium der Politik- und Wirtschaftswissenschaften der Universität St. Gallen. Er stiess im Jahr 1999 zur Flughafen-Immobilien-Gesellschaft, FIG, die im Jahr 2000 mit der kantonalen Flughafendirektion Zürich, FDZ, fusionierte.

Nach seinem Einsatz im Privatisierungsteam im Vorfeld der Volksabstimmung leitete er zunächst eine Frontorganisation des Flughafenbetriebs und ab 2002 das Immobiliengeschäft. Von 2005 bis 2008 arbeitete er als Chief Financial und Chief Commercial Officer am Bengaluru International Airport im südindischen Bangalore. Mit Stephan Widrig konnte ein Nachfolger bestimmt werden, der das Flughafengeschäft im Allgemeinen und den Flughafen Zürich im Speziellen profund kennt und auch mit der Flughafenregion eng verbunden ist. Stephan Widrig ist verheiratet und hat drei Kinder.

Im ESA Kontrollzentrum in Darmstadt arbeiten die Wissenschaftler weiter energisch an den beiden abgedrifteten Galileo-Satelliten. Die um über 3.000 Kilometer zu niedrige Umlaufbahn der beiden FOC-Satelliten, die den Aufbau des regulären Betriebs des europäischen Navigationssystems einleiten sollten, hat zunächst keine direkte Auswirkung auf die Satelliten selbst. Sie sendeten zum richtigen Zeitpunkt ihr Ankunftssignal im All, und funktionieren auch sonst wie erwartet.

Laut dem Bauer der Satelliten, der OHB System AG aus Bremen, sind die Satelliten unter Kontrolle, gemeinsam arbeiten die Spezialisten aus dem Haus mit der Steuerung der ESOC in Darmstadt, haben die gute Verfassung der Satelliten festgestellt. Beim ersten Satelliten wurden bereits die Solarzellen am Montagabend erfolgreich ausgeklappt, ähnlich soll dies der zweite Satellit tun.

Beide Satelliten sind weiterhin in einem sicheren Zustand, sie richten sich korrekt zur Sonne aus, erhalten somit genügend Energie und sind über die Kontrollsignale vom ESA/CNES-Team sowie OHB ansprechbar. Gleichzeitig untersuchen Teams die Möglichkeiten, trotz des Absetzens in einem falschen Orbit, mit den begrenzten Treibstoff-Vorräten noch das Beste aus den Satelliten rauszuholen.

Unterdessen hat Arianespace, die Betreibergesellschaft für die Raketenstarts am Guiana Start Center (CSG), angekündigt, eine unabhängige Untersuchungskommission unter Leitung von Peter Dubock, ehemaliger Generalinspektor der ESA, ins Leben zu rufen. Sie soll die genauen Ursachen für die Absetzung der Galileo-Satelliten in einem falschen Orbit herausfinden und beheben, damit in Zukunft wieder gefahrlos Satelliten mit den russischen Sojuz-Raketen vom CSG durchgeführt werden können.

In den vergangenen Tagen waren diverse Nachrichten zum angekündigten Arbeitskampf der Vereinigung Cockpit zu lesen, die aus Sicht eben dieser einer Klarstellung bedürfen. Ihr geht es ausschließlich um die Übergangsversorgung für die Lufthansa-, Lufthansa Cargo und Germanwings-Piloten, die auch zukünftig einen individuellen, vorzeitigen Ausstieg aus dem besonders belastenden Berufsleben ermöglichen soll. Die Arbeitgeberseite hat die Tarifverträge vor einem Jahr gekündigt und fordert seitdem, dass die Übergangsversorgung letztlich abgeschafft werden soll.

Die Vereinigung Cockpit kämpft somit gegen tiefgreifende Einschnitte in soziale Errungenschaften im Bereich der Vorsorge. Um die Vergütung der Piloten geht es definitiv nicht. Ziel des Streiks ist der Abschluss eines Tarifvertrages "Übergangsversorgung". Dies wurde dem Management der Lufthansa schriftlich mitgeteilt. Richtig ist, dass das Management in vielen Bereichen massive Forderungen gestellt hat.

Lufthansa-Management am Zug

Am 25.08.2014 wurde seitens des Managements behauptet, ein im Mai zugesagtes Angebot seitens der Vereinigung Cockpit sei nicht übergeben worden. Diese Darstellung ist irreführend. Im Nachgang der Streikmaßnahmen im April wurde der Wunsch an die Vereinigung Cockpit herangetragen, ein Moderationsverfahren zu begleiten, noch bevor das konkrete Angebot der Vereinigung Cockpit abgegeben werden konnte. Ein konkretes Angebot hätte einem Moderationsverfahren diametral entgegen gestanden, weshalb man sich gemeinsam verständigt hatte, lieber das Moderationsverfahren zu beginnen, statt in konkrete Verhandlungen einzusteigen.

Insofern hat die VC auf ausdrücklichen Wunsch des Managements das Angebot nicht abgegeben. Dies wird auch im internen Schreiben des Lufthansa Managements an die Belegschaft vom 25.08.2014, im Gegensatz zur Mitteilung, so eingeräumt. Alle in der Mitteilung angemahnten Antworten (Seite neun der Präsentation) sind schon vor Monaten erfolgt. Es bleibt festzuhalten, dass nicht die VC, sondern das Management im Obligo ist.

Die Verhandlungen wurden nicht "von der Vereinigung Cockpit abgebrochen", sondern sind an der nicht erfolgten Abgabe eines konkreten, kompromissfähigen Angebots des Lufthansa Managements gescheitert. Weitere Verzögerungen sind aus Sicht der VC angesichts der inzwischen fünfzehn zu lösenden Tarifthemen und der hohen Dynamik des Umfeldes nicht mehr zu verantworten. Bestärkt wird die Vermutung der VC, dass das Management auf Zeit spielen möchte, durch den offensichtlich untauglichen Vorschlag, Verhandlungen über mehrere Monate zu führen, an deren Ende dann eine Schlichtung steht. Ein solcher Ansatz führt logischerweise zu einer Verhandlungsstarre.

Kostensenkung ja, Kahlschläge nein

Jörg Handwerg, Sprecher der VC: "Wir wollen in einem Neuabschluss im Wesentlichen die bestehenden Regelungen zur Übergangsversorgung übernehmen. Es geht also nicht um eine Verbesserung der Bedingungen. Im Gegenteil: Die Vereinigung Cockpit hat sich verpflichtet, dass gegenüber dem bisherigen Vertrag Kostensenkungen für Lufthansa erzielt werden. Hierzu bedarf es aber eines grundsätzlichen Willens seitens des Managements zu einem Kompromiss, statt eines Kahlschlages."

Ein zuverlässiger und vertragstreuer Verhandlungspartner ist die unabdingbare Basis für eine funktionierende Tarifpartnerschaft. Lösungen können nur durch Kompromisse gefunden werden, weshalb die Vereinigung Cockpit das Management der Lufthansa auffordert, endlich an realistischen Kompromissen zu arbeiten und ihre Kahlschlagpläne aufzugeben.

Nächste Gespräche am 28. August – Streikgefahr bleibt

Die VC erwartet für die am kommenden Donnerstag, den 28.08.2014 anberaumten Verhandlungen, dass das Lufthansa-Management seine Forderungen korrigiert und endlich auf einen ernsthaften und ehrlichen Lösungskurs einschwenkt. Bis zu einer Einigung hält die VC die Planungen für Arbeitskampfmaßnahmen aufrecht. Man bedauere mögliche Unannehmlichkeiten für die Kunden der Lufthansa.

FAQ zur Tarifauseinandersetzung mit der Deutschen Lufthansa

Wieso wollen die Piloten streiken?

Die Piloten streiken nicht für höhere Gehälter! Gegenstand des Arbeitskampfes ist ausschließlich die sog. Übergangsversorgung. Der Lufthansa-Vorstand will diese streichen. Nachdem das Lufthansa-Management in den letzten Jahren und nur mit dem Ziel der Gewinnmaximierung immer mehr profitable Arbeitsplätze von Deutschland ins Ausland verschoben hat, wurde im letzten Jahr der Angriff auf die Versorgungssysteme aller Lufthansa Mitarbeiter begonnen. Als erstes möchte man bei den Cockpitmitarbeitern anfangen.

Für jeden Piloten werden während seiner Firmenzugehörigkeit Gehaltsbestandteile rückgestellt, die es ermöglichen, die berufliche Tätigkeit vorzeitig beenden zu können. Menschen altern unterschiedlich schnell und die Belastungen im Beruf des Piloten sind nicht zuletzt aufgrund der ständigen Zeitverschiebungen, der Nachtflüge, des Extremschichtdienstes, der Klimaverschiebungen, der Strahlenbelastung etc. sehr hoch.

Deshalb muss es den Piloten möglich sein, individuell entscheiden zu können, ob sie sich den Belastungen noch gewachsen fühlen. Das ist vor allem auch im Interesse der Sicherheit der Passagiere. Oder möchten Sie mit Piloten fliegen, die sich nicht mehr fit fühlen, aber aus finanziellen Gründen weiterfliegen müssen?

Kann sich das Unternehmen angesichts des harten Wettbewerbs noch eine "kostspielige" Übergangsversorgung leisten?

Die Übergangsversorgung ist für das Unternehmen fast kostenneutral. Das ergibt sich aus der Tatsache, dass die älteren Kollegen ein höheres Gehalt bekommen als die jüngeren. Gehen die Älteren in die Übergangsversorgung, werden an deren Stelle junge Piloten eingestellt und nachgeschult. Dieser Prozess senkt die Kosten pro Durchschnittspilot und somit die Cockpit-Personalkosten deutlich ab.

Warum möchte das Lufthansa-Management dann die Übergangsversorgung abschaffen?

Das Management der Lufthansa möchte die Unternehmensgewinne und somit die Dividende der Aktionäre massiv steigern. Dazu wurden im Rahmen des Sparprogramms "SCORE" sämtliche Versorgungstarifverträge aller Lufthansa-Mitarbeiter gekündigt. Neben der Betriebsrente erhält das Cockpit- und Kabinen-Personal zusätzlich eine Übergangsversorgung, welche ein Ausscheiden vor der gesetzlichen Regelaltersgrenze ermöglicht. Dies ist schon alleine deshalb nötig, weil es Piloten aus guten Gründen gesetzlich nicht erlaubt ist, bis zu dieser zu arbeiten.

Eine Abschaffung der Übergangsversorgung würde es dem Konzern-Vorstand außerdem ermöglichen, das angesparte Geld der Mitarbeiter einzukassieren.

Wieso wehren sich die Piloten so energisch?

Die Piloten, die im Unternehmen arbeiten, fühlen sich betrogen. Seit Beginn ihrer Tätigkeit gab es immer die arbeitsvertragliche Möglichkeit, ab dem 55. Lebensjahr aus dem aktiven Flugdienst ausscheiden zu können. Die dafür erforderlichen Gelder waren immer Gegenstand der Tarifverhandlungen. Nun versucht das Management, ihnen diese Versorgung zu streichen und sie faktisch dazu zu zwingen, bis zu acht Jahre länger zu arbeiten. Ganze Lebensplanungen werden so zunichte gemacht.

Sind Streiks angemessen?

Angesicht der langen Verhandlungsdauer sehen Sie, dass auch die Vereinigung Cockpit bei Arbeitskämpfen immer dem "ultima-ratio"-Prinzip folgt.

Das Lufthansa-Management hat ein "Angebot" unterbreitet. Warum geht die VC darauf nicht ein?

Es gibt kein Angebot des Managements! Es gibt nur massive Forderungen, welche auch nach dem Arbeitskampf im April unverändert geblieben sind!

Im Gegensatz dazu hat die Vereinigung Cockpit angeboten, das aktuelle Kostenniveau der Übergangsversorgung zukünftig zu deckeln. Darauf wurde seitens des Managements jedoch nicht ernsthaft eingegangen.

Die Arbeitsdirektorin Frau Dr. Volkens behauptete am 25.08.2014, die VC habe ein zugesagtes Angebot nicht vorgelegt. Ist das so?

Richtig ist, dass die VC auf Wunsch von Frau Dr. Volkens in einen gemeinsamen Moderationsprozess eingestiegen ist. Beide Seiten waren sich einig, dass ein konkret formuliertes Angebot zu diesem Zeitpunkt diesen Prozess gestört hätte, weshalb die VC dieses dann auch einvernehmlich nicht erbracht hat. Warum hat die VC den Moderationsprozess abgebrochen und die Verhandlungen erneut für gescheitert erklärt?

Die VC hat den Moderationsprozess nicht abgebrochen. Im Laufe des Prozesses wurde jedoch erkennbar, dass nicht das Erreichen eines Kompromisses im Fokus des Managements stand, sondern eher das Spiel auf Zeit. Das Management wurde daher aufgefordert, ein kompromissfähiges Angebot zu unterbreiten. Vorgelegt wurde jedoch erneut die von der VC bereits Ende März zurückgewiesene Forderung.

Denken Sie gar nicht an die Passagiere?

Natürlich denken wir an unsere Passagiere und bedauern die Unannehmlichkeiten ausdrücklich. Im Dienstleistungssektor ist es jedoch leider nicht möglich, einen Streik durchzuführen, ohne dass Menschen davon betroffen sind. Um überhaupt eine Chance zu haben, von kompromisslosen Arbeitgebern gehört zu werden, bleibt den Arbeitnehmern bei Tarifauseinandersetzungen am Ende nur das Mittel des Arbeitskampfes. Die Vereinigung Cockpit sieht die Verantwortung für den aktuellen Arbeitskampf somit ausschließlich beim Lufthansa-Vorstand.

Aber Sie schaden doch Ihrem eigenen Unternehmen?

Die VC und ihre Piloten sind der festen Überzeugung, dass die Herausforderungen für die Lufthansa in der Zukunft nur gemeinsam und auf Basis vernünftiger Kompromisse gemeistert werden können. Gerade im derzeitigen Umfeld werden alle verfügbaren Kräfte benötigt, um den Kunden das beste Produkt am Markt zu bieten. Seit Jahren erfolgende, permanente Angriffe auf die Arbeitsbedingungen und Versorgungssysteme der Mitarbeiter demotivieren und machen dies unmöglich. Die ausschließliche Fokussierung des Managements auf die Kosten birgt darüber hinaus die Gefahr, die Kunden aus dem Blick zu verlieren.

Es liege jetzt alleine in der Verantwortung des Lufthansa-Vorstandes, seinen aggressiven und gegen das Personal gerichteten Profit-Maximierungskurs aufzugeben und stattdessen einen konstruktiven Weg einzuschlagen. So könnten Streiks verhindert werden, so die Vereinigung Cockpit.

Die Ruag ist Partnerin der Schweizer Armee und der Air14. Unter den drei Leitbegriffen "Sicherheit, Freiheit, Fortschritt" präsentiert das Unternehmen vom 30. August bis 07. September auf dem Flugplatz in Payerne innovative Technologien, die zu Boden, in der Luft und im Weltraum zum Einsatz kommen. Daneben präsentiert sich die Ruag auch als Arbeitgeberin mit Ausbildungsmöglichkeiten für 14 Berufsrichtungen.

Die größte Flugschau in der Geschichte der Schweiz erhält mit dem "House of Ruag" ein zusätzliches Highlight, das den Besucherinnen und Besuchern die Faszination für moderne Technologie näher bringen will. In einem weißen, Iglu-artigen Leichtbaugebäude kann das Publikum herausragende Exponate des Unternehmens besichtigen, die den Ausgangspunkt für faszinierende Geschichten über technologische Höchstleistungen liefern. Diese Geschichten werden via Kopfhörer als kurze, überraschende und lehrreiche Hörspiele präsentiert.

Umrahmt werden die Exponate von drei Filmen, mit denen die Begriffe "Sicherheit, Freiheit, Fortschritt" inszeniert werden. Die Schweiz steht weltweit für Sicherheit, Freiheit und Fortschritt. Und die Ruag steht für die Schweiz ein, diese Werte zu wahren und zu verwirklichen. Als internationale Technologieführerin und als Ausrüsterin der Schweizer Armee und Kooperationspartnerin zahlreicher namhafter Technologiekonzerne. Die Ruag stellt die Instandhaltung der komplexen Systeme der Schweizer Armee sicher – dies auch im Krisenfall. Zu diesen Systemen gehören unter anderem Flugzeuge, Bodenfahrzeuge oder Führungs- und Kommunikations-Infrastrukturen.

Ebenfalls präsentiert die Ruag dem interessierten Publikum die 15 Ausbildungsberufe, die sie schweizweit anbietet. Seit ihrer Gründung im Jahr 1999 gibt die Ruag Jahr für Jahr hunderten von jungen Lernenden eine umfassende und praxisorientierte Grundbildung in einem spannenden technologischen Umfeld. Mit mehr als 350 Ausbildungsplätzen in verschiedensten Berufen gehört die Ruag zu den wichtigen Ausbildungsbetrieben in der Schweiz.