LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

OHB System AG ist mit der Fertigung acht weiterer Navigationssatelliten für das Galileo-Programm beauftragt worden. Der Vertrag hat eine Größenordnung von 324 Mio. Euro. Damit wächst die Zahl der Satelliten aus dem Hause OHB für die Galileo-Konstellation auf insgesamt 30.

Davon sind die ersten 14 Satelliten bereits im All. Als Hersteller der Satellitenplattform und Systemführer für Galileo ist OHB für das Satellitenkonzept, die Satellitenplattform, die Integration der Satelliten und deren Verifikation zuständig, außerdem unterstützt das Unternehmen die notwendigen Aktionen während der Startvorbereitungen und der In-Orbit-Verifikation.

„Mit dieser Lieferung von OHB kann die Galileo-Konstellation vollendet werden, wobei sowohl im Weltraum wie auch auf dem Boden Reserven vorhanden sind. Durch die 30 Satelliten, die die vier IOV-Satelliten ergänzen, wird die notwendige Festigkeit der Infrastruktur gesichert, die für die weltweite Bereitstellung der Galileo-Dienste unerlässlich ist. Wir freuen uns darauf, in der nächsten Phase wieder mit OHB zusammenarbeiten zu können,“ sagte Paul Verhoef, Direktor Satellitennavigation bei der ESA.

Fortführung des bewährten Satellitendesigns

„Unser modulares Satellitendesign ist hervorragend und hat sich bestens bewährt. Ein großer Teil unserer bisher gefertigten Satelliten konnte ihre Funktionsfähigkeit bereits im All unter Beweis stellen. Daher werden diese acht Satelliten weitgehend baugleich gefertigt, derzeit gehen wir von einem ersten Startdatum 2020 aus“, sagt Dr. Wolfgang Paetsch, der als Direktor Navigation der OHB System AG bereits die Satelliten aus der ersten und zweiten Ausschreibung verantwortete.

Kooperationen fortsetzen

OHB kann sich auf bewährte Kooperationen und Unterauftragnehmer stützen. Wie bei den beiden vorherigen Verträgen trägt auch jetzt wieder der britische Partner der OHB, Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) mit der Lieferung der Navigationsnutzlast zum Erfolg des Projekts bei. Dies und das modulare Design der Satelliten ermöglichen es, zwei Satelliten innerhalb von drei Monaten nach Fertigstelllung der vorherigen beiden Satelliten produzieren zu können.

Vorstand Dr. Ingo Engeln ist für die institutionellen Raumfahrtprojekte der OHB System AG zuständig und freut sich, die Satellitenproduktion weiterführen zu können: „Unsere bewährten Prozesse und Strukturen, die sieben Fertigungsinseln in Bremen und entsprechende Einrichtungen an den anderen Integrations- und Test-Standorten sowie nicht zuletzt die gut eingespielten Teams der beteiligten Unternehmen sind ideale Voraussetzungen, die Satellitenkonstellation zügig ausbauen zu können.“

Zukunft gestalten

In Bremen arbeitet man schon intensiv an Konzepten für die nächste Generation der Galileo-Satelliten. In verschiedenen Studien für die ESA beschäftigen sich die Ingenieurinnen und Ingenieure mit neuen Materialien, neuen Technologien und weiteren Diensten, die die nächste Generation mitbringen soll. Der Erfahrungsschatz aus Konzeption und Produktion der bisherigen Navigationssatelliten fließen hier selbstredend ein.

Auf diese Weise kann OHB weiterführende Vorschläge in die Konzeption der nächsten Satellitengeneration einbringen und dem Kunden den einzigartigen Erfahrungsschatz der erfolgreichen ersten Serie zur Verfügung stellen.

Europäisches Navigationssystem Galileo

Die Konstellation wird globale Positionsbestimmung und Navigation ermöglichen und einen internationalen Such- und Rettungsdienst (COSPAS-SARSAT) unterstützen. Die Navigationssignale sollen in zwei Frequenzbändern gesendet werden. Auf den offenen Dienst (Open Service OS) kann mit einem entsprechenden Receiver frei zugegriffen werden. Der verschlüsselte Commercial Service (CS) wird gegen Gebühr verfügbar sein und bietet eine gesteigerte Genauigkeit durch weitere Signale.

Der verschlüsselte Public Regulated Service (PRS) verspricht erhöhte Integrität und größeren Schutz vor Störsendern und soll vorwiegend durch die Sicherheitsbehörden (Polizei, Militär) sowie für sicherheitskritische Transportaufgaben verwendet werden.

Die Phase bis zum Erreichen der vollen Einsatzkapazität (FOC – full operational capability) des Galileo-Programms wird von der Europäischen Union finanziert. Die Europäische Kommission und die Europäische Raumfahrtagentur ESA haben eine Übertragungsvereinbarung unterzeichnet, gemäß der die ESA im Auftrag der Kommission als die für die Entwicklung und die Beschaffung verantwortliche Stelle handelt.

Auf den Bildern

Galileo FOC Satelliten von OHB beim so genannten „Fit-Check“ in einem Reinraum am Weltraumbahnhof in Kourou, Französisch-Guayana.

vlnr W. Paetsch, Direktor Navigation OHB System AG, P. Delsaux, Stellvertretender Generaldirektor DG Growth, Europäischen Kommission, M. Fuchs, CEO OHB System AG, J. Woerner, Generaldirektor der ESA, P. Verhoef, Direktor Navigation, ESA.

Am 17.11.2016 wurden vier von OHB entwickelte und gebaute Galileo FOC Satelliten erfolgreich mit einer Ariane 5 ES Rakete gestartet.

Condor baut das Langstreckennetz aus und bringt Passagiere nun zwei Mal in der Woche nonstop von München nach Seattle. Immer mittwochs und samstags startet die deutsche Fluggesellschaft mit einer Boeing 767-300 in die größte Stadt im Nordwesten der USA. Umgeben von Flüssen, Seen und Wäldern ist Seattle besonders bei Outdoor-Fans beliebt.

Reisende sollten aber auch dem Wahrzeichen der Stadt einen Besuch abstatten: Der futuristisch entworfene Aussichtsturm „Space Needle“ (englisch für „Weltraumnadel“) wurde 1962 im Zuge der Weltausstellung erbaut, ist 184 Meter hoch und bietet einen herrlichen Blick über die ganze Stadt.

VIP-Passagiere am Hamburg Airport können künftig auch emissionsfrei zu ihren Flugzeugen gebracht und von dort abgeholt werden.

Dafür hat der Fuhrpark drei neue Limousinen erhalten, die sowohl elektrisch als auch mit Kraftstoff betrieben werden können – Fahrzeuge aus der BMW 7er-Reihe mit einem sogenannten Plug-in-Hybrid (740Le iPerformance). „Für den Betrieb auf unserem Vorfeld sind die Fahrzeuge bestens geeignet und fahren hier ohne zugeschalteten Benzinmotor. Sie bieten damit unseren Gästen hohen Komfort, ohne die Umwelt zu belasten“, sagt Sören Engels, Leiter des Passagierservice am Hamburg Airport. „Mit der Einführung der 7er-BMWs wird unser VIP-Service um ein weiteres Komfort-Detail ergänzt und bietet den Gästen ein noch exklusiveres Handling.“

Der Vorsitzende der Geschäftsführung von Hamburg Airport, Michael Eggenschwiler, sieht in dem neuen Angebot einen doppelten Vorteil: „Der aktive Umwelt- und Ressourcenschutz geht Hand in Hand mit der wirtschaftlichen Aktivität unseres Flughafens, und deshalb freue ich mich insbesondere über die Plug-In-Hybride von BMW, die sowohl unseren Umweltmanagement-Ansatz als auch das Premiumangebot unseres VIP-Services unterstreichen“.

Übrigens ist dieser Service nicht nur Prominenten vorbehalten. Die exklusive Betreuung kann jeder Fluggast buchen. Ebenso die Airport Lounge, die Reisenden vor und während ihres Flugs erstklassigen Service und Komfort bietet. Neben einem Panorama-Blick auf das Vorfeld und die Airport Plaza verfügt die Lounge über großzügige Räumlichkeiten mit Sofas und kleinen Séparées sowie insgesamt 22 Arbeitsplätzen.

Beim Einsatz der Elektrofahrzeuge verfolgt Hamburg Airport weiter das Ziel seines Mobilitätskonzepts 2020. Danach soll spätestens in drei Jahren mehr als die Hälfte des gesamten Fuhrparks alternativ angetrieben werden. Bei Standardfahrzeugen wie Personenwagen, Kleintransportern und Bussen ist sogar ein hundertprozentiger Austausch bis 2020 angestrebt.

Mehr als 400 Kilometer pro Stunde. So schnell soll der Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber RACER (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft) fliegen, der in Le Bourget von Airbus Helicopters auf der Paris Air Show vorgestellt wurde.

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) ist an entscheidender Stelle bei der aerodynamischen Gestaltung der Flügel und des Höhenleitwerks beteiligt. Um die Lärmemissionen zu minimieren, haben DLR-Forscher die akustischen Eigenschaften der neuartigen Hubschrauberkonfiguration RACER analysiert, die neben dem Hauptrotor auch über zwei kleine Tragflächen mit extra Propellern verfügt. Der nun vorgestellte Technologiedemonstrator ist Teil des europäischen Luftfahrtforschungsprogramms Clean Sky 2.

Racer soll die Möglichkeiten für schnelle und kosteneffektive Hubschrauber der nächsten Generation vorführen. Dazu wird Racer verschiedene Innovationen enthalten und auf eine Reisegeschwindigkeit von über 400km/h ausgelegt, um Geschwindigkeit, Kosteneffizienz, Nachhaltigkeit und Missionsleistung optimal zu kombinieren. Die Endmontage soll 2019 beginnen, damit die Maschine im darauffolgenden Jahr zum Erstflug abheben kann.

Tragflächen für zusätzlichen Auftrieb

Der RACER-Demonstrator folgt einem sehr anschaulichen Konstruktionsprinzip, das Sicherheit und Kosteneffektivität verbindet. Das innovative „Boxwing“-Design für maximale aerodynamische Effizienz ermöglicht das Abheben im Flugmodus, während es die Passagiere im Bodenbetrieb von den seitlichen Rotoren abschirmt, die im Vorwärtsflug für Schub sorgen. Neben dem klassischen Hauptrotor sorgen zusätzliche aerodynamisch optimierte Doppeldeckertragflächen für zusätzlichen Auftrieb während des Reisefluges, wobei die an den Enden montierte Propeller den nötigen Vorwärtsschub für hohe Geschwindigkeiten liefern.

Dieses flexible Konzept eröffnet den Einsatz für ein weites Spektrum an Missionsszenarien, bei denen senkrechtes Starten und Landen, eine hohe Reisegeschwindigkeit und Effektivität in Aerodynamik und Verbrauch gefragt sind. Dies ist insbesondere im Bereich der Notfallmedizin, der Luftrettung sowie im Geschäftsflug- und Airlinebetrieb zu erwarten. Der Erstflug des Demonstrators ist für 2020 geplant.

Ausgehend vom charakteristischen Doppeldecker-Konzept, hat das DLR verschiedene Flügelentwürfe erstellt. Davon wurden in enger Zusammenarbeit mit Airbus Helicopters geeignete Designs ausgewählt und weiter optimiert. Das endgültige Design erfüllt nun alle Anforderungen und ermöglicht insbesondere die außergewöhnliche Flugleistung des Hubschraubers im gesamten Flugbereich, gleichzeitig wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Hochgeschwindigkeitshubschrauber bergen das Potenzial für zeitkritische Services bis 2030 und darüber hinaus.  Im Rahmen von Clean Sky 2 bringen dutzende europäische Partner ihr Wissen und Können in dieses neue, sehr kühne Projekt Racer ein, das durch eine einfache, sichere und bewährte aerodynamische Auslegung bei angemessenem Kostenaufwand größere Geschwindigkeit und Reichweite bieten soll.

Leise Flugprofile mit Start-Stop

Schließlich wurden die akustischen Eigenschaften des Hubschrauber-Demonstrators für eine Vielzahl von Flugbedingungen analysiert. Identifizierte Flugzustände mit geringer Schallemission sollen Airbus-Helicopters und Betreibern helfen, Flugprofile mit minimalen Lärmwirkungen auf die Anwohner zu entwickeln.

Zwei RTM322-Triebwerke treiben die leistungsstarken, geräuscharmen Seitenrotoren sowie den Hauptrotor an. Der Triebwerkshersteller wird zudem einen Eco-Modus testen, um in einem Triebwerk ein elektrisches Start-Stopp-System zu simulieren, das Treibstoff einspart und die Reichweite erhöht. Der Racer erhält zudem eine Hubschrauberzelle aus Metall und Verbundwerkstoff, die Gewicht und wiederkehrende Kosten gering hält. Der neu entwickelte Hochspannungs-Gleichstromgenerator macht die Maschine nochmals deutlich leichter.

Das Racer-Projekt basiert auf dem erfolgreichen, eigenfinanzierten X3-Demonstrator, der die aerodynamische Verbundkonfiguration mit einem klassischen Hauptrotor und innovativen Seitenrotoren eingeführt hat und 472 km/h schnell flog. Der Racer soll das Konzept stärker auf den Betrieb ausrichten und zeigen, dass es sich für verschiedenste Missionen eignet, bei der höhere Geschwindigkeit und Effizienz sowohl der Bevölkerung als auch den Betreibern deutlichen Mehrwert einbringen. Dies gilt insbesondere für die notärztliche Versorgung, Such- und Rettungseinsätze sowie öffentliche und kommerzielle Versorgungs- und Transportflüge sowie private und Geschäftsflüge.

Forschungsriese DLR mit am Start

Die Forschungsaktivitäten wurden gemeinsam mit der französischen Luftfahrtforschungseinrichtung ONERA in einem Partnerprojekt zum Europäischen Vorhaben Clean Sky 2 – Airframe durchgeführt. Dabei war die ONERA für die Gestaltung der Propeller und der vertikalen Stabilisatoren verantwortlich, während die akustische Analyse gemeinsam von DLR und ONERA durchgeführt wurde.

Der Beitrag des DLR erfolgt im Rahmen des gemeinschaftlich von DLR und ONERA durchgeführten Projekts NACOR (New Innovative Aircraft COnfigurations and Related Issues). Die Forschungsarbeiten in NACOR profitieren erheblich von der Dynamik der partnerschaftlichen Forschung von DLR und ONERA, die seit 1998 über ein gemeinsames Hubschrauber-Forschungsprogramm koordiniert werden.

Mit seinen Forschungsarbeiten erweitert das DLR den Wissensstand bei Hubschraubern und stellt fortschrittliche Methoden und Technologien für zukünftige Hubschrauber bereit. Beispielsweise wurde der Racer nicht nur partnerschaftlich entworfen, sondern Airbus Helicopters setzt auch den vom DLR entwickelten Strömungslöser TAU für die aerodynamische Simulation des Racer ein. Dieses Projekt wird durch das Europäische Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 gefördert.

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Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber RACER: Bis zu 400 Kilometer pro Stunde schnell kann das neue Hubschrauber Modell von Airbus Helicopters dank Forschung des DLR fliegen.

Computergestützte Strömungssimulation des RACER: Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) ist beim Hochgeschwindigkeitshubschrauber RACER an entscheidender Stelle bei der aerodynamischen Gestaltung der Flügel und des Höhenleitwerks beteiligt.

Modell des RACER bei der Paris Air Show: Am 20. Juni 2017 wurde der Hochgeschwindigkeitshubschrauber RACER auf der Paris Air Show vorgestellt.

RACER mit Beiträgen des DLR und der ONERA: Der Beitrag des DLR zum Hochgeschwindigkeitshubschrauber RACER erfolgt im Rahmen des gemeinschaftlich von DLR und ONERA durchgeführten Projekts NACOR (New Innovative Aircraft COnfigurations and Related Issues).