LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Der Business Class-Sitz CL6710 für die Langstrecke von Recaro Aircraft Seating hebt ab. Zur Feier des ersten Fluges des neuen EL AL 787 Dreamliners nach Tel Aviv waren am Flughafen London Heathrow am 12. September Passagiere, Reiseveranstalter und ausgewählte Vielflieger sowie Vertreter des Flughafens Heathrow, der Fluggesellschaft EL AL Israel und des weltweit tätigen Premium-Sitzherstellers Recaro dabei.

Die gesamte Kabine des Boeing 787 Dreamliners ist mit Recaro-Flugzeugsitzen ausgestattet, insgesamt stattet die Fluggesellschaft EL AL 16 Flugzeuge der Modelle B787-9 und B787-8 mit Recaro Sitzen aus, weitere sind geplant. In der Business Class kommt der mit dem German Design Award ausgezeichnete CL6710 zum Einsatz.

Der Sitz überzeugt mit seinem ansprechenden Design, einem flachen Bett und direktem Zugang zum Gang. Das obere Staufach sowie das Design des CL6710 wurden kundenspezifisch angepasst. Sitzlänge, Sitzbreite und die verschiedenen Sitzpositionen des CL6710 laden Passagiere ein, sich auszustrecken und auszuruhen. Auf Knopfdruck verwandelt sich der Sitzbereich in einen Relaxsessel oder ein komplett flaches Bett. Positionsänderungen werden in einem idealen, vordefinierten Winkel durchgeführt, die den Körper des Fluggasts jederzeit optimal und sicher im Sitz unterstützen.

Dreamliner von Recaro bestuhlt

„Die Premiere unseres Business Class-Sitzes CL6710 ist ein wichtiger Meilenstein für unser Unternehmen und macht uns stolz“, sagt Dr. Mark Hiller, Geschäftsführender Gesellschafter bei Recaro Aircraft Seating. „Wir bieten den Passagieren ergonomischen Komfort und ein herausragendes Platzangebot. Zudem zeichnet sich der CL6710 durch sein hochwertiges Design aus und ermöglicht eine effiziente Raumnutzung in der Kabine bei gleichzeitig attraktiv geringem Gewicht.“ Der CL6710 Langstrecken-Sitz wurde am Recaro Standort in Schwäbisch Hall entwickelt und wird aktuell auch dort gefertigt.

Die gesamte Kabine des Boeing 787 Dreamliners von EL AL ist mit Recaro Flugzeugsitzen ausgestattet. Mit dem CL3710 und dem PL3530 stammen die Sitze in der Economy Class und Premium Economy Class bei EL AL ebenso von Recaro. Auf dem Bild: CL6710 in der Business Class.

Die Lufthansa Technik AG ist mit der umfassenden Komponentenversorgung für die Dreamliner, den neuen Boeing 787 in der Flotte der italienischen Fluggesellschaft NEOS, beauftragt worden. Die erste Boeing 787-9 soll planmäßig Mitte Dezember an NEOS ausgeliefert werden.

Die neue Vereinbarung ist eine Erweiterung des existierenden Vertrags zur Komponentenversorgung, der bereits 2002 in Kraft trat. Die integrierte Komponentenversorgung im Rahmen eines Total Component Support (TCS®) umfasst die Reparatur und Überholung der Komponenten sowie Pooling- und Home-Base-Lease-Dienstleistungen, um den täglichen Flugbetrieb von NEOS sicherzustellen. Die Komponentenversorgung wird über die deutschen Standorte der Lufthansa Technik in Frankfurt und Hamburg sichergestellt. Darüber hinaus wird Lufthansa Technik als Teil ihres Bauaufsichtsprogramms (Aircraft Production Inspection Program, APIP) unabhängige Qualitätskontrollen für die drei Boeing 787-9 am Produktionsstandort des Herstellers in Seattle im amerikanischen Bundesstaat Washington durchführen.

Die neue Vereinbarung wurde am 14. September während einer offiziellen Zeremonie unterzeichnet. Die Airline ist die erste, welche die Boeing 787 als Betreiber in Italien in die Flotte willkommen zu heißt. Bei Lufthansa Technik ist man froh darüber, nachdem man seit der Betriebsaufnahme vor 15 Jahren erfolgreich das Wachstum der Fluggesellschaft begleitet hat, für die NEOS die Komponentenversorgung der neuen Boeing 787-Flotte zu leisten.

Nicht nur für Privatpersonen, auch in der Wirtschaft nimmt die Bedeutung von Drohnen in ganz Europa rapide zu. Unter der Leitung der „Europäischen Organisation zur Sicherung der Luftfahrt“ (EUROCONTROL) will ein deutsches Forschungsprojekt Experten aus der bemannten und unbemannten Luftfahrtpraxis sowie aus der Forschung und Wissenschaft zusammenbringen.

Noch fehlen europaweit harmonisierte Regeln zur sicheren und effizienten Integration dieser neuen Fluggeräteklasse in den untersten Luftraum. Das bremst bisher eine noch dynamischere Entwicklung. Unter Beteiligung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) werden im europäischen Forschungsprojekt CORUS (Concept of Operation for EuRopean UTM Systems) Lösungen erarbeitet. Das Projekt ist nun mit einer Auftaktveranstaltung in Brüssel gestartet.

Risikobewertung für zusätzliche Sicherheitsanforderungen

Das DLR-Institut für Flugführung wird in dem Projekt eine Sicherheits- und Risikobewertung von Flugszenarien erarbeiten. Dabei habe man insbesondere die Rahmenbedingungen des Fluggebiets, wie Besiedlungs- und Luftverkehrsdichte, aber auch technische und meteorologische Einflüsse im Blick, erläuterte Andreas Volkert, der am Braunschweiger DLR-Institut in der Gruppe Unbemannte Luftfahrtsysteme arbeitet. Aus der Risikobewertung werden zusätzliche Sicherheits-Anforderungen für unbemannte Luftfahrzeuge im unteren Luftraum abgeleitet. Um eventuelle Zwischenfälle besser verstehen und rückmelden zu können, entwickeln die Forscher zudem Richtlinien und Meldungsabläufe.

Nicht nur technische Fragen behandelt

Gemeinsam sollen die Partner in den kommenden zwei Jahren ein übergreifendes Konzept entwickeln, wie unbemannte Luftfahrtsysteme im untersten europäischen Luftraum in Zukunft betrieben und geführt werden sollten. Das erarbeitete Konzept soll dann als Referenz dienen und die sichere Interaktion aller Luftraumnutzer in niedrigen Höhen ermöglichen. Auch gesellschaftliche und soziale Fragen sollen dabei berücksichtigt werden, denn die in CORUS entstehenden Lösungen sollen unter dem Gesichtspunkt einer möglichst breiten Akzeptanz entwickelt werden, damit unbemannte Luftfahrzeuge ihre Potenziale für Wirtschaft und Gesellschaft in Zukunft besser ausspielen können.

Das Projekt CORUS ist Teil des Europäischen SESAR Programms (Single European Sky ATM Research Programme), einer von der Europäischen Kommission und EUROCONTROL ins Leben gerufenen Initiative zur Vereinheitlichung, Harmonisierung und Synchronisierung der Dienste im Rahmen des europäischen Flugverkehrsmanagements.

Die Stadt Essen hat ab sofort einen neuen fliegenden Botschafter. Ein Airbus A350-900 der Lufthansa wurde heute auf den Namen der Ruhr-Metropole getauft. Das Langstreckenflugzeug trägt den Namen „Essen“ künftig in alle Welt.

Die neue A350-900 der Lufthansa war am Morgen von ihrer Heimatbasis München kommend in Düsseldorf gelandet. Nach einer Wasserfontäne zur Begrüßung durch die Flughafenfeuerwehr war der jüngste Zugang in der Lufthansa-Flotte zur Position V01 gerollt, wo er von über 130 Ehrengästen begrüßt wurde. Der Essener Oberbürgermeister Thomas Kufen und Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG, vollzogen heute auf dem Flughafen im Rahmen einer feierlichen Zeremonie die Namensübertragung.

Grüner Flieger für drittgrünste Stadt Deutschlands

NRW als wirtschaftsstärkstes Bundesland braucht eine leistungsfähige Anbindung an die Welt. Es sei daher kein Zufall, dass die Lufthansa Group derzeit nirgendwo so stark wächst wie in NRW, so Spohr. Die Mitarbeiterzahl in Nordrhein-Westfalen solle von 5.000 auf 6.500 steigen. Auch sollten möglichst bald Eurowings-Langstreckenverbindungen ab Düsseldorf abheben.

Der neue Airbus A350 ist bereits das sechste Flugzeug der Lufthansa, das den Namen unserer Stadt trägt. Das Flugzeug ist das modernste und energieeffizienteste Langstreckenflugzeug der Welt. Auch die Stadt Essen erbringe in vielen Bereichen Spitzenleistungen, etwa wandelte sie sich aus der einstigen Kohle- und Stahlstadt in eine moderne, lebenswerte Metropole. Und was besonders gut von oben zu betrachten ist: Essen ist die drittgrünste Stadt Deutschlands und darf in diesem Jahr den europäischen Titel ‚Grüne Hauptstadt Europas – Essen 2017‘ tragen.

Nach der Feier in den Liniendienst

Während der Taufzeremonie begoss der Essener Oberbürgermeister Thomas Kufen das Flugzeug mit Sekt und unterzeichnete die neuen Patenschaftsurkunden. Anschließend hatten die Ehrengäste die Möglichkeit, das Flugzeug zu besichtigen. Um 13:00 Uhr hob die frisch getaufte A350-900 „Essen“ wieder Richtung München ab, wo sie am Abend zu ihrem ersten Linienflug nach Hongkong startete.

Die Stadt Essen und Lufthansa sind seit dem 16. April 1962 über eine Flugzeugpatenschaft verbunden. Damals taufte Anna Nieswandt, die Frau des damaligen Oberbürgermeisters Wilhelm Nieswandt, auf dem Düsseldorfer Flughafen eine Boeing 720 auf den Namen der Ruhrstadt. Seit damals haben insgesamt fünf Lufthansa-Maschinen den Namen und das Wappen der Stadt Essen in alle Welt getragen. Vorgänger der jetzt getauften A350-900 war seit 2004 ein Langstreckenflugzeug des Typs Airbus A340-600.

Mit der „Essen“ besteht die Lufthansa A350-900-Flotte jetzt aus fünf Maschinen. Insgesamt hat die Airline 25 hochmoderne Flugzeuge dieses Typs bestellt. Die erste A350-900 wurde im Februar 2017 in München stationiert. Neben Mumbai sind derzeit Boston, Delhi und Hongkong die Destinationen der „Essen“. Das Flugzeug bietet 293 Passagieren Platz: 48 Gästen in der Business Class, 21 in der Premium Economy und 224 in der Economy Class.