LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Low-Cost Airline Wizz Air fliegt ab 30. Mai 2018 neu von Wien nach Cluj in Rumänien. Durch günstige Flugzeiten und niedrige Flugpreise wird Cluj als ideales Reiseziel für einen Kurzurlaub erschlossen, um die wunderschöne Region Transsylvaniens zu erkunden.

Cluj verdichtet das Streckennetz in den Osten des Kontinents. „Mit 18 neuen Verbindungen und einer Basis am Standort Wien wird Wizz Air in diesem Jahr wesentliche Wachstumsimpulse für die Passagierentwicklung am Flughafen Wien setzen. Gerade ihr Streckennetz Richtung Osteuropa und die neue Verbindung nach Cluj in Rumänien stärken unsere Position als Gateway in diese Region. Von Wien aus werden damit insgesamt über 44 Destinationen in Osteuropa direkt erreichbar sein.“, erläutert Mag. Julian Jäger, Vorstand der Flughafen Wien AG.

AHS BERLIN hat mit der Maschine der Airline Germania Flugnummer ST4922 am 19. Februar 2018 das erste Flugzeug pünktlich Richtung Fuerteventura abgefertigt. Seit Montag fertigt AHS bis zu sechs Flugzeuge der Fluglinien Germania, Sun Express und Bulgaria Air pro Tag ab.

Mit Beginn des Sommerflugplans wird sich die Anzahl der abzufertigen Maschinen am Hauptstadtflughafen Berlin TXL auf bis zu 14 täglich erhöhen. Der Dienstleister übernimmt dabei die Tätigkeiten Passage, Operations und Ticketing für die genannten Airlines. „Nach dreijähriger Unterbrechung können wir unseren Kunden nun auch am Flughafen Berlin Tegel wieder unser vollständiges Leistungsportfolio anbieten und freuen uns darauf, die Berliner Passagiere unserer Partner-Airlines begrüßen zu dürfen“, sagt Tays Breckerbohm, Geschäftsführer der AHS BERLIN Aviation Handling Services GmbH.

Bewerber für offene Stellen gesucht

„Wir freuen uns sehr über die Rückkehr von AHS“, sagt Kristin Büttner, Director Ground Operations der Germania Fluggesellschaft mbH. „Für unsere neuen Flüge zu 19 verschiedenen Destinationen ab Tegel brauchen wir einen soliden Partner im Ground Handling, den wir mit AHS an unserer Seite wissen.“ Mit Blick auf den Sommerflugplan können sich Interessierte noch für einen Job in den Bereichen Passage und Operations bewerben. Derzeit beschäftigt das Unternehmen bereits 135 Mitarbeiter in Berlin, davon 65 am Flughafen Tegel.

247,6 Kilometer Höhe und mehr als sechs Minuten Schwerelosigkeit erreichte die zweistufige Forschungsrakete MAPHEUS-7, die das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) am 17. Februar 2018 um 08:00 Uhr vom Raketenstartplatz ESRANGE startete.

365 Kilogramm Nutzlast beförderte die Höhenforschungsrakete dabei auf eine suborbitale Flugbahn: Auf MAPHEUS-7 waren neben einem Wiederflug des Röntgenradiographiemoduls X-RISE (X-Ray Investigation in Space Environment) und dem Zellmembranexperimentmodul MemEx (Membran Experiment) drei vollständig neu entwickelte Module und ein Strahlungsmessgerät als Mitflieger in MemEx an Board. Im Experiment GraScha (Granularer Schall) wurde die Schallübertragung in granularen Packungen untersucht.

Schwerelosigkeit für Experimente

Das Experimentmodul RAMSES (Random-Motion of Micro-Swimmers Experiment in Space) untersuchte das dreidimensionale Clusterverhalten von phototaktisch getriebenen Teilchen in der Schwerelosigkeit. Im Bereich Gravitationsbiologie stand auf MAPHEUS mit dem Modul CELLFIX erstmals ein Experiment zur Untersuchung des Einflusses der Schwerkraft auf Stammzellen und Neuronen zur Verfügung. Ein weiteres Experiment untersuchte die Intensität der Höhenstrahlung während des Aufstiegs und Flugs von MAPHEUS.

Aber neben der erfolgreichen Durchführung der sechs Mikrogravitationsexperimente an Bord war auch die Qualifikation des neu entwickelten Trägersystems S31-Improved Malemute Missionsziel, das erhöhte Anforderungen an die Widerstandsfähigkeit der Nutzlast gegen Beschleunigungen stellte. Die Nutzlast wurde nach ihrem Flug durch die Schwerelosigkeit von einem Fallschirmsystem gebremst und am 19. Februar 2018 erfolgreich geborgen. Die aufgezeichneten Experimentdaten werden in den nächsten Wochen ausgewertet.

Strukturen der Erstarrung

Im Experiment X-RISE wurde in zwei Isothermalöfen die Erstarrung von Aluminium-Kupfer-Legierungen, einer Basis für Aluminium-Gusslegierungen, untersucht. Durch die Echtzeitbeobachtung des Erstarrungsvorgangs mittels Röntgenstrahlung kann das Wachstum von kristallinen Strukturen abgebildet werden.

„Von diesen Experimenten ohne zusätzliche, durch die Schwerkraft verursachte Strömung versprechen wir uns wichtige Benchmark-Experimente für die Überprüfung von Modellen für die Erstarrung von Legierungen“, sagt Prof. Florian Kargl vom DLR-Institut für Materialphysik im Weltraum. Die gewonnenen Daten aus der Schwerelosigkeit werden mit Modellrechnungen und Daten aus dem irdischen Labor verglichen. Diese Ergebnisse können unter anderem dazu beitragen, in der Industrie Gussprozesse zu optimieren.

Schallausbreitung in granularen Packungen

Das Experiment GraScha untersuchte die Schallausbreitung in Granulaten bei sehr niedrigen Packungsdrücken und bei sehr kleinen bis mittleren Schallamplituden. Die Experimentdurchführung in Mikrogravitation ermöglicht dabei eine Messung in der Packung frei von Druckgradienten. Als Granulat dienen Glaskugeln mit einer monodispersen Radienverteilung.

„Ziel der Untersuchung ist die Bestimmung des Überganges von linearer Schall- zur nichtlinearen Schallausbreitung. Dabei wird bei den niedrigen Drücken in Schwerelosigkeit eine sehr kleine Schallgeschwindigkeit beobachtet, die schon bei vergleichsweise kleineren Schall-A mplituden als am Boden nichtlineare Charakteristiken zeigt“, sagt Prof. Matthias Sperl vom DLR-Institut für Materialphysik im Weltraum. Die Ergebnisse des Raketenfluges werden mit den Resultaten am Boden sowie mit theoretischen Modellierungen verglichen. Erkenntnisse aus den Messungen sollen eingehen in ein besseres Verständnis von Granulaten beim Verlust ihrer mechanischen Stabilität und in eine verbesserte Modellierung von Schallausbreitung in granularen Medien auch auf der Erde.

Dreidimensionale Bewegung von Mikroschwimmern

Im Experiment RAMSES werden in insgesamt zehn voneinander unabhängigen Probenzellen in zwei kurz vor dem Start integrierten Drucktanks Lösungen mit aktiven Mikroschwimmern untersucht. Die Herausforderung von technischer Seite ist es, während des Raketenaufstiegs ein Sedimentieren der Partikel in der Hyper-Gravitationsphase zu verhindern. Die kugelförmigen Partikel werden über einen lokal auf der durch Laserlicht aufgeheizten Seite stattfindenden Entmischungsvorgang in der umgebenden Lösung systematisch vorangetrieben.

„Über die gemessene transmittierte Licht-Intensität können wichtige Erkenntnisse über die kollektive Dynamik dieser Mikroschwimmer und damit grundlegende Daten für das Verhalten biophysikalischer Systeme und zur Überprüfung von Nichtgleichgewichtstheorien gewonnen werden“, sagt Prof. Thomas Voigtmann vom DLR-Institut für Materialphysik im Weltraum. Das Experiment RAMSES ist dabei in enger Zusammenarbeit mit Prof. Dr. Clemens Bechinger vom Fachbereich Physik der Universität Konstanz entstanden, an dessen Lehrstuhl das Probensystem entwickelt wurde.

Durchlässigkeit von Biomembranen

Das Experiment MemEx rückt biophysikalische Veränderungen von Zellmembranen in der Schwerelosigkeit in den Fokus. Untersuchungsobjekt sind künstlich hergestellte Lipidmembranen, die wie die Biomembran von Zellen aus einer Lipiddoppelschicht bestehen. „In der Doppelschicht sind Lipide und Proteine frei beweglich“, sagt Dr. Jens Hauslage vom DLR-Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin. In MemEx wurde dieses Mal der Einbau von Ibuprofen in künstliche Vesikel untersucht, da schon im Vorfeld bekannt ist, das sich Medikamente in Schwerelosigkeit verändert in biologischen Membranen einbauen und wirken. „Bereits vorausgegangene Experimente bei 22 Sekunden Schwerelosigkeit im Parabelflug gaben uns erste Anhaltspunkte, dass sich die Fluidität von Biomembranen in der Schwerelosigkeit ändert. Jetzt sind wir gespannt auf die Auswertung der Proben, mit der wir direkt nach der Bergung von MAPHEUS-7 beginnen.“

Genexpression von Stammzellen und Nervenzellen

Das Experiment CellFix ist ein Modul zur Fixierung von biologischen Proben, in diesem Fall von Stammzellen und neuronalen Zellen. Um gravitationsabhängige Veränderungen in der Genexpression aufzudecken, werden zwei verschiedene Zelltypen während des Fluges chemisch fixiert. Hierbei werden die Zellen jeweils nach der Startphase unter erhöhter Gravitations (Hyper-G) und nach der Phase der Schwerelosigkeit (Mikrogravitation) chemisch fixiert, um sie nach der Bergung der Nutzlast für aufwendige Analysen aufzubereiten.

Das Experiment „AstroProteomics“ der Abteilung Gravitationsbiologie des DLR-Institutes für Luft- und Raumfahrtmedizin befasst sich mit der Adaptation der Proteinexpression von neuronalen Zellen, den so genannten Astrozyten. „Astrozyten sind die Zellen im Gehirn und Rückenmark, die maßgeblich an der neuronalen Narbenbildung in Folge von Verletzungen des Nervensystems involviert sind – deren Anpassungen auf Protein-Ebene (Proteom) nach dem Einfluss von Hyper- und Mikrogravitation werden mit diesem Experiment erstmalig untersucht“, erläutern Dr. Sonja Brungs und Dr. Christian Liemersdorf vom DLR-Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin.

Die Analyse der gewonnenen Proben soll Einblicke in schnelle Anpassungen der Genexpression durch den Einfluss der veränderten Gravitationsbedingungen liefern. Erste Ergebnisse erhielten die Forscher mit einer Parabalflugkampagne, bei der die Proben 22-sekündiger Schwerelosigkeit ausgesetzt werden. Durch die deutlich längere Phase der Schwerelosigkeit während des MAPHEUS-Fluges ermöglichen sich den Wissenschaftlern tiefergehende Erkenntnisse über die spontane Differenzierung von Stammzellen unter Mikrogravitationsbedingungen.

Rakete MAPHEUS

Das MAPHEUS-Höhenforschungsprogramm (MAterialPHysikalische Experimente Unter Schwerelosigkeit) läuft seit zehn Jahren. Der jährliche Flug, vorbereitet und durchgeführt durch die Abteilung Mobile Raketenbasis (MORABA) des DLR, ermöglicht den Wissenschaftlern einen unabhängigen und regelmäßigen Zugang zu Experimenten in Schwerelosigkeit. Dabei gehen in diesem Programm Fortschritte in Messtechniken und die Realisierung hochentwickelter Flughardware Hand in Hand mit richtungsweisenden Experimenten im Bereich der Eigenschaften metallischer Flüssigkeiten und deren Erstarrung sowie der Dynamik ungeordneter Systeme und der Schwerkraftwahrnehmung biologischer Systeme.

Trägersystem für Physik und Biologie

Die Abteilung MORABA (Mobile Raketenbasis) des DLR, die die Raketenflüge im MAPHEUS-Programm plant und durchführt, setzt mit dem erfolgreichen Flug von MAPHEUS-7 die Erweiterung ihrer zweistufigen Trägersystemfamilie um die Kombination S31 – Improved Malemute um. Die aus militärischen Altbeständen überlassene Raketenstufe Improved Malemute wurde dabei so angepasst, dass sie den Erfordernissen einer Zweitstufe auf einem Forschungsraketenträger gerecht wird.

„Aerodynamische und flugdynamische Auslegung sowie die Entwicklung von Zwischenstufenstruktur, Leitwerkstrukturen, Nutzlastadapter und Zündsystem wurden von MORABA mit Unterstützung des DLR-Instituts für Aerodynamik und Strömungstechnik geleistet“, sagt Missionsleiter Frank Scheuerpflug. Der wissenschaftlichen Forschungsgemeinde steht damit ein Trägersystem mit einer Leistungsfähigkeit zur Verfügung, die mittelschweren Nutzlasten den Zugang zu sechsminütigen Mikrogravitationsbedingungen ermöglicht, aber auch für Hyperschall- oder Atmosphärenforschung genutzt werden kann.

Auf den Bildern

Start in die Schwerelosigkeit: An Bord der Höhenforschungsrakete MAPHEUS-7 starteten am 17. Februar 2018 sechs Experimente in die Schwerelosigkeit. Geborgen wurde die Nutzlast am 19. Februar 2018. Nun werden die Daten ausgewertet.

Bergung aus Schnee und Eis: Die Höhenforschungsrakete MAPHEUS-7 mit ihren Experimenten an Bord wurde nach ihrem erfolgreichen Flug vom schwedischen Raketenstartplatz Esrange nahe Kiruna geborgen.

Per Hubschrauber geborgen: Mit dem Hubschrauber flogen die Ingenieure und Wissenschaftler des DLR zur Höhenforschungsrakete MAPHEUS-7, die nach ihrem Flug wie geplant mit einem Fallschirmsystem abgebremst wurde und geborgen werden konnte.

Ab 25. März erreichen Sonnenhungrige Dubai nonstop ab Nürnberg. FTI stellte mit dem Flughafen Nürnberg den Erstflug nach Dubai World Central vor. Die wöchentlichen Verbindungen durch Condor ergänzen damit das Angebot von Emirates ab München oder Frankfurt.

Eine Boeing 757-300 von Condor wird FTI-Gäste mit Abreise ab Nürnberg immer Sonntagabends innerhalb von rund sechs Stunden Flugzeit nonstop in die Stadt der Superlative und in das berühmte Emirat bringen. Das gaben Ralph Schiller, Group Managing Director der FTI, und Dr. Michael Hupe (links), Geschäftsführer der Flughafen Nürnberg am Airport bekannt.

„Reisende aus der Region können so quasi direkt ab der Haustür in den Urlaub starten,“ erklärte Schiller. Damit ergänzt Veranstalter FTI das bisherige Flugprogramm von Emirates, mit dem Reisende aus Franken den Dubai International Airport ab Frankfurt oder München erreichen. „Dubai ist ein ungemein vielseitiges Sonnenziel, welches das Urlaubsangebot unser Region auch durch die kurze Anreise über Nacht noch attraktiver macht“, fügte Hupe hinzu.

Ankunft in Dubai World Central

Zielflughafen ist Al Maktoum International at Dubai World Central DWC, ein Flughafen im Süden Dubais, der seit Oktober 2013 für Passagiere geöffnet ist. Er soll im Anschluss an die Expo 2020 zum größten Airport der Welt ausgebaut werden. Seine Lage ist insbesondere für Hotelgäste auf der berühmten Dubai Palme und im Viertel der Dubai Marina optimal, wo Strände, zahlreiche Restaurants und Bars sowie die Promenade The Walk auf Genießer und Badefreunde warten. Auch die Nachbaremirate wie Ras Al Khaimah, Fujairah oder Abu Dhabi sind von DWC sehr viel schneller als von Dubai International erreichbar. Beispielsweise heißen schon in rund anderthalb Autostunden Abu Dhabis Corniche, die reich mit Blumendekor verzierte Scheich-Zayed-Moschee oder die Ferrari World, die FTI Gäste willkommen.

Komfortable Anreise – zwei Klassen

In der Maschine, die Condor im FTI-Auftrag einsetzt, finden 257 Passagiere Platz. 36 Sitze stehen gegen einen Aufpreis von 149 Euro pro Person und Strecke im vorderen Bereich der Kabine als Premium Economy zur Verfügung. Die gehobene Flugklasse umfasst unter anderem neben bevorzugtem Check-In und Boarding einen reservierten Platz am Gang oder Fenster neben einem freien Mittelsitz, ein Premium-Meal sowie kostenlosen Softdrinks, Kaffee und Tee zu den Mahlzeiten.

Mit dem komfortablen Abflug am späten Abend erreichen die Passagiere Dubai am Morgen darauf und können den kompletten Tag als Urlaub nutzen. Der Rückflug hebt am Sonntagvormittag ab und landet am frühen Nachmittag desselben Tages, sodass auch hier das Wochenende noch voll ausgekostet werden kann. „Wir freuen uns, zusammen mit FTI als Partner diese wunderbare Destination anbieten zu können. Mit sieben Abflughäfen über Deutschland verteilt bieten wir eine gute Anbindung in die größte Stadt der Vereinigten Arabischen Emirate an“, so Paul Schwaiger, Commercial Director, Sales Condor & Marketing Thomas Cook Group Airlines.

Burj Khalifa – Ort der Extravaganz

Die Verbindungen lohnen sich für Reisende aber nicht nur dank der optimalen Flugzeiten – auch preislich sind die ausschließlich innerhalb von FTI-Pauschalpaketen buchbaren Strecken attraktiv: „Speziell Emirates bietet sehr hochwertige Produkte an, die wir jetzt durch den Charter mit preisgünstigen Komplettpaketen ergänzen können“, betont Ralph Schiller. „Eine Woche in Dubai ist so mit Frühstück und Flug ab Nürnberg schon ab 459 Euro pro Person im Doppelzimmer buchbar.“

Vor Ort stehen den Kunden des Veranstalters allein in Dubai über 400 Hotels zur Auswahl. Die Stadt selbst überzeugt mit Highlights wie dem Burj Khalifa als höchstem Gebäude der Welt, der Mall of the Emirates als größtem Einkaufszentrum der Welt, Neueröffnungen wie der Dubai Opera oder den Dubai Parks & Resorts sowie authentisch arabischen Sehenswürdigkeiten, etwa dem Dubai Gold- und Gewürz-Souk. Das sonnenverwöhnte Emirat bietet neben dem City-Erlebnis zahlreiche Strandabschnitte für Badeurlaub und ist ein idealer Ausgangspunkt für Rundreisen in Kombination mit anderen Emiraten oder dem Sultanat Oman.

Airbus hat den weltweit ersten A350-1000-Großraumjet an den Erstkunden Qatar Airways im Rahmen eines Festaktes in Toulouse, Frankreich, übergeben.

Es ist das erste Airbus-Flugzeug mit den revolutionären neuen Sitzen in der QSuite, die erstmals ein Doppelbett in der Business Class bieten. Das Flugzeug ist auch das erste von insgesamt 37 Flugzeuge A350-1000, die Qatar bei Airbus in Auftrag gegeben hat. Mit 76 bestellten Flugzeugen ist Qatar Airways der weltweit größte Kunde der A350 XWB-Familie und zugleich der größte A350-1000-Kunde. Seine Exzellenz Akbar Al Baker, Group Chief Executive von Qatar Airways: „Dieses außergewöhnliche, moderne Flugzeug wird ein fester Bestandteil der Flotte von Qatar Airways und unsere Spitzenposition auf dem Markt sichern. Es verleiht uns die Möglichkeit, unseren Passagieren weiterhin überragenden Komfort und erstklassigen Service zu bieten.“

A350-1000 erweitert bestehende Flotte

Die A350-1000 fügt sich nahtlos in die wachsende Flotte von Qatar Airways ein, die derzeit 20 Flugzeuge der A350-900 umfasst. Beide Flugzeuge ergänzen einander, bringen aber eine hohe Kommunalität in Bedienung modernster Betriebseffizienz und bieten das gleiche Reiseerlebnis mit der Airspace-Kabine. Für höchstes Wohlbefinden an Bord sorgen mehr Bewegungsfreiheit, eine optimierte Kabinendruckhöhe, mehr Frischluft, Regelung von Temperatur und Luftfeuchtigkeit, integrierte Anschlüsse und In-Flight-Entertainment der neuesten Generation.

Chris Cholerton, Rolls-Royce President – Civil Aerospace, sagte: „Es ist für uns ein stolzer Moment, nach der gemeinsamen Arbeit mit Qatar Airways und Airbus die Triebwerke für dieses jüngste Mitglied der A350-XWB-Familie bereitzustellen. Diese Auslieferung markiert einen weiteren wichtigen Meilenstein in unserer Partnerschaft mit der Airline und dem Hersteller: Mit dem Trent XWB-97 verfügt das neue Flugzeug über das leistungsstärkste Triebwerk, das je für ein Airbus-Flugzeug entwickelt wurde.“

A350 Business Class mit Doppelbett

Fabrice Brégier, Airbus, sagte: „Mit großem Stolz liefern wir heute die erste A350-1000 an unseren Erstkunden Qatar Airways aus. Die A350-1000 bietet entscheidende Vorteile bei der Treibstoff- und Kosteneffizienz sowie unvergleichlichen Komfort für die Passagiere. Dies macht sie zum idealen Flugzeug für den legendären Kundenservice von Qatar Airways. Der neueste Großraumjet wird dank seiner höheren Kapazität im Vergleich zur A350-900 eine wichtige Rolle auf den am stärksten nachgefragten Langstreckenverbindungen der Airline spielen und ihre Position an der Spitze des Luftfahrtmarktes weiter stärken.“

Die A350-1000 ist der neueste und größte Airbus-Großraumjet in der Twin-Aisle-Kategorie. Der Rumpf der A350-1000 wurde gegenüber dem kleineren Schwestermodell A350-900 um sieben Meter gestreckt. So bietet die A350-1000 40 Prozent mehr Raum für hochwertige Kabinenprodukte. In der Konfiguration für Qatar Airways bietet die A350-1000 44 zusätzliche Sitze. Mit einer Reichweite von 14.800 km bzw. 8.000 nm bei der Indienststellung ist sie ein echtes Langstreckenflugzeug.

Besondere Kennzeichen der A350-1000 sind die modifizierte Flügelhinterkante, das neue sechsrädrige Hauptfahrwerk und die stärkeren Trent-XWB-97-Triebwerke von Rolls-Royce. Ebenso wie die A350-900 vereint die A350-1000 neueste Errungenschaften aus den Bereichen Aerodynamik und Konstruktion. Modernste Technologien senken die Betriebskosten im Vergleich zu Konkurrenzmodellen der früheren Generation um 25 Prozent. In der Bilderstrecke haben wir einige Informationen vom Hersteller zusammengetragen darüber, was die neue A350-1000 kennzeichnet, unter anderem die ersten Doppelbetten in der Business Class.

Der Ferienflieger Condor vermarktet ab sofort ausgewählte Flüge der österreichischen Airline Laudamotion online und über Reisebüros. Bei den angebotenen Flügen handelt es sich um Kurz- und Mittelstreckenflüge ab Düsseldorf, Frankfurt, Stuttgart und Basel zu den Balearenzielen Mallorca und Ibiza sowie nach Malaga, auf dem spanischen Festland.

„Wir freuen uns sehr, Laudamotion bei der Vermarktung ihrer neuen Flüge zu unterstützen“, sagt Ralf Teckentrup, Vorsitzender der Condor Geschäftsführung. „Die erweiterte Flugauswahl, die wir auch unseren Kunden und Vertriebspartnern damit anbieten können, ist ein schöner Nebeneffekt.“ Weitere Abflughäfen und Urlaubsziele sollen folgen.

Reiseklassen auswählbar

Niki Lauda dazu: „Ich setze große Erwartungen in die Kooperation mit Condor. Wir bringen damit ein Stück österreichischen Charme nach Deutschland und unsere Fluggäste profitieren von mehr Flexibilität und einer größeren Auswahl an Flügen zu den schönsten Urlaubszielen im Mittelmeer. Gerade wenn man an den Sommer denkt, sind es vor allem die Ferienreisenden, die bei einem breiten und differenzierten Angebot nur gewinnen können. Laudamotion wird dabei mit dem besonderen Spirit und Service an Bord Trends setzen.“ Online stehen somit zusätzlich 56 Verbindungen zu beliebten spanischen Destinationen zur Auswahl. Dabei können Fluggäste die Flüge beider Airlines flexibel kombinieren. So kann beispielsweise ein Condor Hinflug mit einem Laudamotion Rückflug für die Reise gebucht werden.

Die Flüge sind zum Economy Light Tarif buchbar sowie in der Economy und Premium Class. Der besonders günstige Economy Light Tarif bietet sich für Passagiere an, die lediglich mit Handgepäck reisen. In der Economy Class stehen dem Gast zusätzlich 20 Kilogramm aufzugebendes Gepäck frei und in der Premium Class genießen Passagiere einen freien Sitzplatz in der Mittelreihe sowie ein Premium Menü inklusive Getränken an Bord.

Condor als Dienstleister für Laudamotion

Die Betreuung der Laudamotion Kunden erfolgt bei den über Condor gebuchten Flügen über das Condor Service Center. Dort können sich die Fluggäste vor, während und nach der Reise beraten lassen. Günstige Flüge von Laudamotion beispielsweise zu den Balearen soll es zu einem Oneway-Komplettpreis ab 59,99 Euro in der Economy Class geben. Diese sind ab sofort buchbar. Condor wird neben der Vermarktung der Laudamotion Flüge auch ausgewählte operationelle Funktionen, wie die Verkehrsleitstelle oder die Crewplanung, als Dienstleister für Laudamotion übernehmen.

Von der Domstadt nonstop in die nördlichste Millionenmetropole der Welt: Das macht seit Samstag die russische Lowcost-Airline Pobeda möglich. Sie verbindet den Köln Bonn Airport künftig mit St. Petersburg. Zweimal wöchentlich fliegt die Fluggesellschaft die russische Hafenstadt an der Ostsee mit einer Boeing 737 an.

Nach Moskau – ebenfalls von Pobeda angeflogen – ist St. Petersburg die zweite russische Stadt, die ab Köln/Bonn im Flugplan steht. „Es freut uns sehr, dass Pobeda ihr Engagement an unserem Airport ausbaut. Die neue Verbindung ist nicht nur attraktiv für diejenigen, die in der spannenden Stadt St. Petersburg bleiben wollen, sondern auch für Umsteiger, die in Russland weiterreisen“, sagt Flughafen-Geschäftsführer Athanasios Titonis.

Flugtag nach St. Petersburg wechselt

Auch Andrey Kalmykov, Geschäftsführer der Pobeda, zeigte sich zur Streckeneröffnung sehr erfreut, dass sich die Partnerschaft mit dem Köln Bonn Airport so gut entwickelt hat. „Und nun verbinden wir die schöne Stadt Köln mit St. Petersburg! Ich bin sicher, dass die neue Verbindung genauso erfolgreich sein wird, wie die nach Moskau.“ Tickets nach St. Petersburg soll es ab etwa 34 Euro pro Strecke bei der Airline geben. Im Februar und März wird die Verbindung mittwochs und samstags angeboten, ab April dann montags und freitags.

Für den bevorstehenden Sommerflugplan wird die Low-Cost-Tochter der Lufthansa Group Eurowings ihr Angebot am Düsseldorfer Airport um 30 Prozent aufstocken und die Kapazität von einer Million Sitze im Monat anbieten. Auch der Flughafen reagiert darauf.

Mehr als 250 Flüge pro Tag zu 95 deutschen, europäischen und internationalen Destinationen sollen dann die Pole Position der Eurowings in Düsseldorf stark ausbauen. Dieses Wachstum zeigt sich auch an der Flottengröße: Rund 40 Flugzeuge – ein Plus von ca. 50 Prozent – werden im Sommer in der Hauptstadt Nordrhein-Westfalens (NRW) stationiert, darunter befinden sich in einem ersten Schritt drei Langstreckenjets.

DUS: größtes Einzugsgebiet Deutschlands

Eurowings Geschäftsführer Oliver Wagner betont, dass dieses Wachstum in der Region auf eine starke Nachfrage treffe. „Das Einzugsgebiet des Flughafens Düsseldorf umfasst mehr als 18 Millionen Einwohner und ist damit das größte in Deutschland – mit unserem Angebot werden wir das enorm hohe Interesse nach Kurz- und Langstreckenflügen ab Düsseldorf konsequent bedienen.“ Den Wettbewerb am Airport der NRW-Landeshauptstadt fürchtet Wagner dabei nicht. Das Eurowings-Engagement ist aber auch aus einem anderen Grund wichtig für NRW: In der Region entstehen durch das Wachstum knapp 4.000 direkte und indirekte Jobs.

Thomas Schnalke, Sprecher der Geschäftsführung des Düsseldorfer Flughafens: „Wir freuen uns über das Engagement der Eurowings in Düsseldorf. Zwei starke, strategische Partner stehen hier Seite an Seite. Wir sind sehr zuversichtlich, dass die durch den Marktaustritt der airberlin entstandene Lücke im Flugplan bis zum Jahresende wieder geschlossen wird. Dieser Erfolg ist Ausdruck der Stärke unseres Flughafens als Tor Nordrhein-Westfalens in die Welt. Insbesondere die Entscheidung der Eurowings, ihre Langstrecken-Operation aus Düsseldorf heraus deutlich auszubauen, ist gut für die gesamte Rhein-Ruhr-Region. Die enge Partnerschaft mit der Eurowings ist der Beginn einer starken, kundenorientierten Kooperation, die letztlich auch eine bessere operative Ausgestaltung der Prozesse ermöglicht.“

Inlandsflüge besonders im Kommen

Eurowings legt ab Düsseldorf vor allem auf innerdeutschen Strecken stark zu. So wird es zum Beispiel zwischen Düsseldorf und Hamburg bis zu neun tägliche Flüge geben, zwischen Düsseldorf und Berlin bis zu 13 Flüge, zwischen Stuttgart und Düsseldorf bis zu vier Flüge am Tag sowie zwischen Düsseldorf und München ebenfalls bis zu vier Flüge täglich. Flüge zu europäischen Zielen werden ebenfalls deutlich aufgestockt. Bis zu fünf Mal täglich werden Düsseldorf und Wien verbunden, bis zu elf Flüge pro Tag wird es zwischen der NRW-Landeshauptstadt und Europas Ferieninsel Nummer eins geben: Palma de Mallorca, und das auch mal mit Großraumflugzeugen. Neue Sommerziele ab Düsseldorf innerhalb Europas sind die griechische Insel Kos, Mostar in Bosnien-Herzegowina, München, Sylt, Stuttgart und Zagreb.

Die Eurowings Langstrecke wird in Düsseldorf ebenfalls deutlich ausgeweitet. Bisher hat Eurowings ein Langstrecken-Flugzeug am Standort Düsseldorf stationiert. Ab April 2018 werden es bereits drei sein, die auf attraktiven Strecken vor allem in die USA eingesetzt werden: nach Fort Myers, Miami – und New York. Erstmals bietet Eurowings dann auch die besonders für Geschäftsreisende konzipierte BIZclass an, die in Kürze in den Verkauf geht. Zum Winterflugplan 2018/19 werden dann vier bisher am Standort Köln/Bonn operierende Airbus A330 nachgezogen.

Eurowings wird dann mit sieben Langstreckenjets ihr internationales Geschäft in Düsseldorf bündeln und bis zu 140 Langstrecken-Abflüge pro Monat zu attraktiven Fernzielen nach Amerika und in die Karibik im Programm haben. Ziele außerhalb der USA sind Varadero (Kuba), Cancun (Mexiko) sowie Puerto Plata und Punta Cana (beides Dominikanische Republik). Die mehr als 35 in Düsseldorf eingesetzten Kurz- und Mittelstreckenflüge werden dabei optimale Voraussetzungen bieten, die wachsende Eurowings Langstrecke mit Zubringerflügen zu versorgen.

Ausrichtung auf Eurowings kritisiert

Bereits heute ist Düsseldorf der größte Eurowings Standort, an keinem anderen Flughafen hat die Lufthansa-Tochter mehr Flugzeuge stationiert. Die für den Sommer vorgesehenen rund 40 Flugzeuge sind aber erst der Anfang. Wagner: „Düsseldorf spielt in unseren Planungen eine enorm wichtige Rolle – auch über 2018 hinaus.“ Angesichts dessen gab es Berichte, wonach der Flughafen Düsseldorf speziell für Eurowings Umbauungen vornehmen würde. Darauf nahm der Flughafen Stellung und machte klar, dass an jedem Flughafen die öffentlich einsehbare Entgeltordnung die Grundlage der Zusammenarbeit zwischen Airport und Airlines bilde. Die Flughafen Düsseldorf GmbH gewähre allen Fluggesellschaften dieselben Förderprogramme.

Sie beziehen sich zum Beispiel auf Passagierzahlen pro Flugbewegung, aber auch ein steigendes Passagiervolumen im Interkontinentalverkehr sowie das Wachstum bei Umsteigepassagieren. Diese Programme existieren am Flughafen Düsseldorf bereits seit Jahren. Die Fluggesellschaft Eurowings nutze zudem den Flugsteig B neben einer Reihe anderer Airlines. Eine „praktisch alleinige Nutzung“, wie behauptet, erfolge nicht.

Die Flughafen Düsseldorf GmbH habe der Eurowings auch zu keinem Zeitpunkt Zusicherungen in Bezug auf die Gepäckabfertigung gegeben. Hier ist darauf hinzuweisen, dass das Gepäckhandling am Flughafen Düsseldorf von frei am Markt agierenden Dienstleistern im Auftrag der Fluggesellschaften übernommen wird. Für das wachsende Engagement der Eurowings in Düsseldorf müssen keine baulichen Veränderungen vorgenommen werden.

Die erste Bombardier Challenger CL601 in Europa hat von Ruag Aviation eine Modernisierung der Avionik erfahren, so dass sie die ab 2020 geltenden Anforderungen der Flugsicherheitsbehörden vollständig erfüllt.

Das erste Upgrade dieser Art, das in Europa abgeschlossen wurde, umfasste die Integration der Standards ADS-B Out für die Luftraumüberwachung und LPV für den Instrumenten-Anflug sowie die Aktualisierung des Flugmanagement-Systems mit der Software-Version 6.1. „Das ist ein Meilenstein für unseren Kunden und für alle Betreiber älterer Flugzeuge“, erklärt Volker Wallrodt, Senior Vice President Business Jets, Dornier 228 & Components, Ruag Aviation. Für Flugzeuge wie die Challenger CL601 biete das Fliegen mit ADS-B den Piloten heute eine Reihe unmittelbarer Vorteile. Gleichzeitig sei mit dem Upgrade sichergestellt, dass das Flugzeug nach dem 31. Dezember 2019 fliegen könne, so Wallrodt weiter. Ältere Flugzeuge mit ADS-B- Transpondern auszurüsten, verbessert ihre Einsatzbarkeit und bedeutet auch einen Werterhalt der Investitionen, weit über die Anforderungen von 2020 hinaus. Die  Flugzeuge können unter Einhaltung der aktuellen Luftfahrtvorschriften mit modernster Technologie weiter betrieben werden.

Viel neue Verkabelung fürs Cockpit

Die Engineering-Spezialisten von Ruag Aviation integrieren Komplettlösungen in ältere Flugzeuge, wie die Bombardier Challenger CL601 und die Dassault Falcon 900, um die Standards der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) für ADS-B, und später DO-260B, zu erfüllen. Der Umfang des Avionik-Upgrades für die Bombardier Challenger CL601 umfasste Verkabelungen, Modifikationen, neue mechanische und elektrische Installationen sowie das Upgrade vorhandener Transponder auf den Standard DO-260B für ADS-B Out.

Das Navigationssystem nutzt nun auch die Signale des Wide Area Augmentation System (WAAS), eines satellitengestützten Korrektursystems, mit dem sich die Genauigkeit des Global Positioning Systems (GPS) verbessern lässt. Außerdem wurde die Software des Flugmanagementsystems FMZ 2000 auf die Version 6.1 aktualisiert. Die Implementierung der Zukunftsstandards FANS (Future Air Navigation System) 1/A+ für die Luftnavigation sowie PM-CPDLC (Protected Mode – Controller Pilot Data Link Communication) für die Kommunikation werden für dasselbe Flugzeug noch folgen.

„Unsere Kunden schätzen unser fundiertes Engineering-Know-how und unsere Expertise bei der Integration“, so Volker Wallrodt weiter. „Sie wissen auch, dass sie sich bei Ruag auf eine hervorragende Betreuung ihrer neueren und älteren Flugzeuge durch einen bewährten und unabhängigen Dienstleister verlassen können.“ Das Engineering steht im Mittelpunkt der Fähigkeiten von Ruag Aviation: Das Unternehmen ist eine von der EASA zugelassene Wartungsorganisation (Part 145) und Design-Organisation (Part 21G und 21J) und verfügt über FAA-Zulassungen, um umfassende Wartungs- und Support-Services für Geschäftsflugzeuge durchzuführen.

Schnell sein: Deadline 2020 zu ADS-B

Das Avionik-Upgrade der Challenger CL601 wurde mit einer regulären Wartung (MRO) kombiniert, die ebenfalls von Ruag durchgeführt wurde. Die auf diese Weise optimierte Standzeit brachte dem Besitzer des Geschäftsflugzeugs erhebliche Zeit- und Kostenersparnisse. „Der Termin 2020, bis zu dem die Flugzeuge die neuen Standards erfüllen müssen, nähert sich schnell. Wir haben uns zum Ziel gesetzt, weiterhin sehr effektive Engineering-Lösungen für Flugzeuge anzubieten, die im Einsatz sind – und zwar frühzeitig vor diesem Termin“, sagt Ralf Ott, Senior Manager Sales & Customer Support, Ruag Aviation. „Wir empfehlen allen Betreibern, insbesondere jenen älterer Flugzeuge, den Upgrade-Prozess so schnell wie möglich zu beginnen. So können sie sicherstellen, dass sieihre individuellen Zeitpläne erfüllen können und sie ihren Betrieb wie geplant fortführen können“, so Ott weiter.

Ruag Aviation ist ein One-Stop-Shop für den Support von Geschäftsflugzeugen, der alle benötigten Services innerhalb einer einzigen Standzeit durchführt und an die individuelle Planung der Kunden anpasst. Das Dienstleistungsangebot umfasst Line, Base und Heavy Maintenance Checks, C-Checks, Modifikationen und System-Upgrades, komplette Rekonfigurationen von Cockpit und Avionik ebenso wie die Neugestaltung von Flugzeug-Innenräumen, Flugzeuglackierungen, Komponenten-Services, AOG, Inspektionen vor dem Verkauf, das Remarketing von Flugzeugen, FBO (Fixed Base Operator) sowie Support und Beratung.