LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Auf Einladung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) nehmen rund 750 Experten aus mehr als 65 Ländern an dem alle zwei Jahre stattfindenden Symposium teil.

Wie entwickelt sich die Ozonschicht, wie verteilen sich Spurengase in der Atmosphäre, wie verändern sich – global betrachtet – die Wälder, Küsten, Landmassen und Polarregionen?

Gebündeltes Know-how zur Fernerkundung

Wie können Erdbeobachtungssatelliten bei Naturkatastrophen wie jüngst dem Erdbeben in Nepal helfen, und welchen Nutzen haben die Daten für Geologie, Landwirtschaft, Urbanisierung, Gesundheits- oder Energiemanagement? Welche Techniken stehen für die Verarbeitung der immer größer werdenden Datenmengen zur Verfügung? Das sind zentrale Themen der 36. Internationalen Erdbeobachtungskonferenz ISRSE, die am 11. Mai 2015 in Berlin eröffnet worden ist.

„Das DLR ist mit seinen Instituten und auch in seiner Rolle als Raumfahrtagentur international mit an der Spitze bei Entwicklung und Förderung neuer Technologien im Bereich Radar, optischer Systeme und Laser. Diese Technologien sind für Forschung und Industrie gleichermaßen interessant. Dabei bilden wir die gesamte Kette des geo- und ingenieurwissenschaftlichen Spektrums ab“, sagte der DLR-Vorstandsvorsitzende Prof. Dr.-Ing. Johann-Dietrich Wörner anlässlich der Eröffnung.

High-Tech für Forschung und Industrie

„Wir entwickeln Systeme und Algorithmen, um die stetig wachsenden Datenmengen zu verarbeiten, zu archivieren und zeitnah zur Verfügung zu stellen. Die Radar-Interferometrie beispielsweise ermöglicht eine millimetergenaue Erfassung von Bodenbewegungen. Diese treten zum Beispiel bei Erdbeben, wie jetzt in Nepal, auf „, so Prof. Wörner weiter.

Ein konkretes Beispiel, das erstmalig aus dem Datensatz der deutschen Radarsatellitenmission TanDEM-X abgeleitet worden ist, ist auch der so genannte Global Urban Footprint, der „menschliche Fußabdruck“ – mit dem im übertragenen Sinn alle Bauten und Gebäude gemeint sind, die mithilfe der Radardaten hochaufgelöst zur Verfügung stehen und anhand derer sich zum Beispiel Aussagen über den Urbanisierungsgrad treffen lassen.

Ein Datensatz, der für die Wissenschaft, für Entwicklungsprojekte der Weltbank und anderer Organisationen verwendet wird und der mit den Sentinel-Satelliten des gerade im Aufbau befindlichen europäischen Copernicus-Programms fortgeführt werden soll.

Raumfahrt sei dabei Mittel zum Zweck und müsse direkt oder indirekt einen gesellschaftlichen oder wirtschaftlichen Nutzen bringen: „Satelliten helfen, Standorte für Windräder optimal festzulegen oder unterstützen bei der Hochwasserkartierung, um den Hilfskräften einen schnellen Überblick zu verschaffen. Weitere Effekte sind unter anderem die Resultate der Global Change-Forschung, aber auch Innovation und die Entwicklung neuer Märkte“, betonte Dr. Gerd Gruppe, DLR-Vorstand für das Raumfahrtmanagement, in einer Podiumsdiskussion mit Vertretern anderer Raumfahrtagenturen.

Optische Systeme und Radar für Fernerkundung

Auch die optische Fernerkundung spielt dabei neben Radarsatelliten eine wichtige Rolle: So soll der deutsche Umweltsatellit EnMAP ab 2018 die Erdoberfläche in über 200 Spektralkanälen abbilden. Mit diesen „hyperspektral“ genannten Daten wird man eine Reihe neuer Anwendungsmöglichkeiten haben, darunter die Erfassung des Pflanzenzustands oder die Unterscheidung verschiedener Mineralzusammensetzungen an der Erdoberfläche.

Für eine effiziente Datenübertragung vom Satelliten zum Boden soll das „European Data Relais System“ (EDRS) sorgen: Dieses System besteht aus geostationären Relais-Satelliten, die die Daten von den auf niedrigen Orbits fliegenden Satelliten über Laserkommunikation empfangen und dann zur Erde schicken. Die Kerntechnologie dabei sind die so genannten Laser Communication Terminals (LCT), die federführend in Deutschland entwickelt und gebaut werden.

Die 36. ISRSE-Konferenz findet zu einem wichtigen Zeitpunkt statt: Die Vereinten Nationen definieren in diesem Jahr eine globale Entwicklungsagenda mit den sogenannten „Sustainability Development Goals“, haben im März den zweiten Hyogo Aktionsplan mit dem Ziel beschlossen, weltweit die Schäden von Katastrophen zu reduzieren, und richten vom 30. November bis 11. Dezember 2015 in Paris die nächste Weltklimakonferenz aus, um über ein Kyoto-Nachfolgeabkommen zu entscheiden. Auch ein globales Waldschutzprogramm ist geplant.

Fernerkundung langfristig verfügbar gestalten

Bei all diesen Themen spielt Erdbeobachtung eine wichtige Rolle als Lieferant einzigartiger globaler und aktuellster Daten unserer Erdoberfläche. „Wenn der Kongress dazu beiträgt, dass diese Daten und die wissenschaftlichen Erkenntnisse, die darauf beruhen, auch langfristig und mit hoher Qualität verfügbar sind und in den internationalen Aktivitäten mehr und mehr genutzt werden, dann wäre das ein gutes Ergebnis“, sagte DLR-Vorstandsvorsitzender Wörner abschließend.

Im Titelbild: Auf der Radaraufnahme von Berlin-Mitte sieht der Stadtbezirk durch Gelbfärbung aus wie illuminiert. Die skelettartige Anmutung der Bauten entsteht durch die Radarstrahlen, die an den Ecken und Kanten besonders stark reflektiert werden. Diese Art der Vermessung ist aus dem All mit dem deutschen Radarsatelliten TerraSAR-X im sogenannten Staring-Spotlight-Modus möglich. Dabei wird die Antenne des Satelliten für längere Zeit auf ein bestimmtes Zielgebiet gerichtet. So kann die Auflösung verbessert werden, im konkreten Fall liegt sie bei 20 Zentimetern. In der Bildmitte befindet sich der Tiergarten und die Siegessäule, links der Hauptbahnhof und das Bundeskanzleramt.

Abb. 2: Zur Sentinel-Satellitenfamilie des Copernicus-Programms gehört auch der Sentinel-6-Satellit, der ab 2021 die Topografie der Meeresoberflächen hochpräzise messen soll. Er wird im Auftrag der ESA von Airbus Defence and Space gebaut. Der Satellit soll die Meeresoberfläche in einem Zehn-Tages-Rhythmus global kartieren und Aufschlüsse über Veränderungen des Meeresspiegels, die Geschwindigkeit und Richtung von Meeresströmungen und die in den Ozeanen gespeicherte Wärme geben.

Abb. 3 (von links): Gunter Schreier (DLR-Organisationsteam ISRSE), Prof. Volker Liebig (ESA-Direktor für Erdbeobachtung), Prof. Johann-Dietrich Wörner (DLR-Vorstandsvorsitzender), Dr. Wolfgang Scheremet (Abteilungsleiter Industriepolitik im Bundeswirtschaftsministerium), Rudolf Strohmeier (Generaldirektor Forschung und Innovation der Europäischen Kommission) und Dr. Helmut Staudenrausch (DLR-Organisationsteam ISRSE) eröffneten den 36. Erdbeobachtungskongress ISRSE am 11. Mai 2015 in Berlin.

Abb. 4: Während der ISRSE-Konferenz wurde zwischen der Europäischen Weltraumorganisation ESA und Airbus Defence and Space auch der Vertrag für den sechsten Sentinel-Satelliten unterzeichnet. Mit dabei (von links): Prof. Volker Liebig, ESA-Direktor für Erdbeobachtung, Dr. Gerd Gruppe, DLR-Vorstand für das Raumfahrtmanagement, Rainer Bomba, Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Alain Ratier, Generaldirektor der Europäischen Organisation für die Nutzung meteorologischer Satelliten (Eumetsat), Dr. Michael Menking, Direktor Erdbeobachtung, Navigation und Wissenschaft bei Airbus Defence and Space und Astrid Koch, Copernicus-Programmverantwortliche bei der Europäischen Kommission.

Abb. 1, 3 und 4: DLR (CC-BY 3.0). Abb. 2: Airbus Defence and Space.

Singende und tanzende Gäste feierten gestern den „Elvis Fever“ Airlebnis-Tag in den Terminals des Frankfurter Flughafens. Ein besonders tolles Bild gaben die vielen weiblichen Besucher ab.

Denn die waren im Fünfzigerjahre-Outfit inklusive Petticoat an den Flughafen gekommen, um mit ihren Familien und Freunden mit Rock ’n‘ Roll den diesjährigen Muttertag zu feiern. Spätestens beim Auftritt von Oliver Steinhoff, Europameister der Elvis-Imitatoren und mehrfach ausgezeichnet als bester Elvis-Darsteller, konnte keiner mehr stillstehen. Einheitliche Meinung: Elvis lebt!

Weitere musikalische Highlights waren die Rock ’n’ Roll- und Rockabilly-Band Boppin‘ B, sowie IKE and the Capers, ein Akustik-Trio aus Berlin mit der „Elvis, Scotty & Bill-Show“. Das musikalische Programm wurde flankiert von einer Ausstellung, die mit Privatfotos und Erinnerungsstücken aus Elvis‘ Zeit im hessischen Bad Nauheim Einblicke in sein Leben als Soldat in Deutschland gewährte, sowie von einer Oldtimer-Ausstellung vor Terminal 1.

Publikumsmagnet war auch die auf einem ersten Teilstück wiedereröffnete Besucherterrasse sowie die davorliegende und ebenfalls neu gestaltete Food Plaza mit McDonald’s-Restaurant und -Playland im Terminal 2.

Raus aus dem Elektromobil, rein ins Terminal und bei der Rückkehr ins geladene E-Fahrzeug einsteigen. Mit vier modernen Ladestationen für Elektrofahrzeuge sorgt die N-ERGIE ab sofort dafür, dass der Aufenthalt am Albrecht Dürer Airport Nürnberg für Tagesreisende, Abholer und Besucher mit einem Elektromobil noch entspannter ist.

Klaus Dotzauer, kaufmännischer Prokurist der Flughafen Nürnberg GmbH, hat stellvertretend für Dr. Michael Hupe die Ladestationen am heutigen Montag gemeinsam mit Rainer Kleedörfer, Bereichsleiter Unternehmensentwicklung der N-ERGIE symbolisch in Betrieb genommen. An der Ladesäule zwischen dem Parkhaus P1 und dem Terminal sowie an drei Wand-Ladestationen – sogenannten Wallboxen – im Parkhaus P3 können die Fahrer vorerst kostenfrei Strom „tanken“. „Elektromobilität wird zu einer wichtigen Komponente des zukünftigen Energiesystems, weil sie die Möglichkeit bietet, dezentral erzeugten Strom in der individuellen Mobilität der Bürgerinnen und Bürger einzusetzen.

Autos während der Reise versorgt

So kann die regionale Wertschöpfung gesteigert und die Klimabilanz verbessert werden“, sagt Josef Hasler, Vorstandsvorsitzender der N-ERGIE. „Gemeinsam mit dem Flughafen, der ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt in der Metropolregion ist, tragen wir dazu bei, die Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum weiter auszubauen und umweltschonende Mobilität zu fördern.“

„Wir freuen uns, dass unsere Gäste ab jetzt nicht nur entspannt abheben, sondern gleichzeitig ihr Elektrofahrzeug entspannt aufladen können“, so Dr. Michael Hupe, Geschäftsführer des Albrecht Dürer Airport Nürnberg. „Die Ladestationen passen perfekt zu unserem Selbstverständnis: Wir wollen unseren Gästen am Airport Nürnberg eine breite Servicepalette bieten. Während sie vereisen oder hier verweilen, kümmern wir uns zum Beispiel um ihre Autos. Dazu tragen nun neben unserem Produkt ParkenPlus auch die neuen Elektrostationen bei.“

An den vier Ladestationen am Flughafen Nürnberg können Elektrofahrzeuge mit Typ2-Buchse oder andere Elektromobile über einen Adapter geladen werden. Die drei Wallboxen im Parkhaus P3, die vor allem Tagesreisenden zur Verfügung stehen, haben jeweils einen Typ2-Stecker mit einer Leistung von elf Kilowatt (kW). Die Ladesäule zwischen dem Parkhaus P1 und dem Terminal kann von allen Kurzzeitparkern genutzt werden. Sie verfügt über zwei Typ2-Stecker mit einer Leistung von je 22 kW. Diese Ladesäule wird in den Ladeverbund Franken+ integriert, zu deren Gründungsmitgliedern die N-ERGIE zählt. Damit ist die Flughafen-Ladesäule eine von rund 40 öffentlichen Ladestationen, die vom Ladeverbund Franken+ im Großraum Nürnberg betrieben werden.

Elektromobilität: Von Roller bis Kleinlaster

Für die N-ERGIE ist Elektromobilität ein wichtiger Baustein für die Gestaltung der energiewirtschaftlichen Zukunft. Das Unternehmen investiert bereits seit 2008 in Elektromobilität und hat früh erste Erfahrungen mit Elektrofahrrädern, -rollern, Segways, Elektroautos und -kleinlastern gesammelt. Neben einer bedarfsgerechten Ladeinfrastruktur im Stadtgebiet von Nürnberg testet die N-ERGIE verschiedene Ladesäulen und Fahrzeuge in ihrem Fuhrpark.

Besonders der ökologische Aspekt der Elektromobilität ist der N-ERGIE wichtig, denn nur mit Ökostrom ist Elektromobilität wirklich nachhaltig und emissionsfrei. Deshalb sorgt die N-ERGIE dafür, dass an ihren Ladesäulen Ökostrom geladen werden kann. Darüber hinaus unterstützt der regionale Energieversorger mit seinem CO2-Minderungsprogramm die Installation von Wand-Ladestationen.

Seit dem 23. April 2015 umkreiste die Raumsonde Dawn den Zwergplaneten Ceres in einem Abstand von nur 13.600 Kilometern. Insgesamt fast 2000 Bilder nahm währenddessen die Kamera an Bord auf und deckte dabei die komplette Oberfläche des Zwergplaneten ab.

„Aus diesen Daten berechnen wir nun das erste dreidimensionale Geländemodell von Ceres, das im Laufe der Mission mit immer besserer Auflösung verfeinert und optimiert wird“, sagt Prof. Ralf Jaumann, Planetenforscher des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) und Wissenschaftler im Dawn-Missionsteam.

Schon jetzt aber zeigen hohe Aufwölbungen, ungewöhnliche Kraterformen, helle Flecken und erstaunlich flache Ebenen auf der Oberfläche von Ceres, dass der Zwergplanet für Diskussionen unter den Wissenschaftlern sorgen wird. „Die Aufnahmen sind zwar sehr gut, aber zurzeit können wir über vieles nur spekulieren. Ceres lässt sich nicht so einfach verstehen.“ Bis zum 06. Juni 2015 wird die Sonde sich nun nach und nach auf einen Abstand von nur noch 4.400 Kilometern über der Oberfläche hinuntersenken und alle drei Tage den Zwergplaneten, dessen Durchmesser fast 1.000 Kilometer beträgt, einmal umrunden.

3D-Geländemodell von Ceres erstellt

Mit den aktuellen Aufnahmen untersuchen die Planetenforscher vor allem die Rotationszeit und die Rotationsachse des Zwergplaneten. „Das sind wichtige Informationen, die wir für unsere exakte Kartierung von Ceres benötigen“, sagt DLR-Wissenschaftler Prof. Ralf Jaumann. Zudem sollen auch die genauen Flugbahnen für den kommenden, drei Mal näheren Orbit ab Juni festgelegt werden. Für präzise wissenschaftliche Erkenntnisse reicht die Auflösung von 1,3 Kilometern pro Bildpunkt allerdings noch nicht aus.

Auch wenn erkennbar wird, dass beispielsweise der hellste Fleck im Inneren eines Kraters aus mehreren hellen Flecken besteht, kann seine Ursache noch nicht geklärt werden. „Es ist wahrscheinlich, dass dort relativ frisches Eis vorhanden ist, aber auch Salz wäre eine plausible Erklärung.“ Wie genau die Reflektionen zustande kommen, werden die Planetenforscher wohl erst verstehen, wenn Dawn deutlich näher über die Oberfläche von Ceres fliegt. „Wir können auch sich auftürmende Dome erkennen, extrem unterschiedliche Kraterformen und ungewöhnlich flache Ebenen zwischen den Kratern“, erläutert Prof. Ralf Jaumann. „Man kann viel vermuten, aber zurzeit noch schwer einschätzen um was es sich wirklich handelt.“

Immer näher an Ceres‘ Oberfläche herangeflogen

Für die Forscher am DLR-Institut für Planetenforschung beginnt mit den bisherigen Aufnahmen jetzt die Berechnung eines ersten dreidimensionalen Geländemodells des Zwergplaneten. Voraussichtlich Ende Mai könnte dieses vorliegen – die aufwendige Verarbeitung der Daten erfordert Zeit und große Computerkapazitäten. In den kommenden Monaten wird die Dawn-Sonde nach und nach immer dichter über der Oberfläche von Ceres fliegen. Nachdem Dawn vom 06. bis zum 30. Juni 2015 in einem Abstand von 4.400 Kilometern den Zwergplaneten aufgenommen und untersucht hat, beginnt am 04. August 2015 der so genannte „High Altitude Mapping Orbit“ (HAMO), bei dem die Kamera aus nur noch 1.470 Kilometern auf Ceres blickt.

„Dieser Orbit ist für die Optimierung unseres dreidimensionalen Geländemodells besonders wichtig, denn man erkennt alle geologischen Formationen auf der Oberfläche des Zwergplaneten“, betont DLR-Planetenforscher Ralf Jaumann. Im abschließenden „Low Altitude Mapping Orbit“ (LAMO) wird vor allem der amerikanische Gammastrahlen- und Neutronendetektor an Bord aus 375 Kilometern Entfernung Daten messen und die Chemie analysieren. Aber auch Detailaufnahmen mit der Kamera werden möglich sein.

Ceres ganz anders als Vesta

„Wir wissen jetzt schon, dass Ceres sehr spannend für uns Planetenforscher sein wird.“ Vor allem die Frage, wie es im Inneren der eisigen Ceres aussieht, beschäftigt Planetenforscher Ralf Jaumann. Der Zwergplanet in 434 Millionen Kilometern Entfernung von der Sonne liegt hinter der Frostgrenze im Asteroidengürtel zwischen Mars und Jupiter. Während das erste Ziel der Mission, Asteroid Vesta, ein so genannter trockener Asteroid ohne Wasser war, wird mit Ceres als zweitem Ziel der Mission das genaue Gegenteil untersucht: Der Zwergplanet könnte nach Schätzungen der Wissenschaftler einen Wasseranteil von 15 bis 25 Prozent aufweisen. „Die große Frage ist: Gibt es tatsächlich einen Ozean im Inneren? Und wie sieht die Kruste aus? Um die Antworten zu finden, müssen wir uns die Daten ganz genau anschauen.“

Im Bild: Am 03. und 04. Mai 2015 konnte die Raumsonde DAWN der NASA diese Aufnahmen von Zwergplanet Ceres aus einer Entfernung von 13.600 Kilometern aufnehmen. Aus den Daten berechnen Planetenforscher des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) das erste dreidimensionale Geländemodell des Zwergplaneten.

Unsere hochtechnisierte Gesellschaft hängt mehr und mehr von Systemen ab, die durch das Wetter im Weltraum beeinflusst werden können. Dazu zählen neben Satelliten auch Flugzeuge und Infrastruktur am Boden, und schließlich die menschliche Gesundheit.

Als komplexes Wechselspiel zwischen Vorgängen auf der Sonne, im interplanetaren Raum sowie in der Erdmagnetosphäre, -ionosphäre und -atmosphäre birgt das Weltraumwetter ein Gefahrenpotential für viele Anwendungen. Zum Beispiel kann die Bordelektronik von TV- oder Mobilfunk-Satelliten durch energiereiche Partikelstrahlung zerstört werden, wodurch die Übertragung der Datenströme unterbrochen wird.

Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) diskutieren im 4. Nationalen Weltraumwetter-Workshop mit Experten aus Industrie, staatlichen Einrichtungen und Behörden über einen nationalen Notfallplan für Extremereignisse im Weltraumwetter.

Weltraumwetter und das Leben auf der Erde

Das Weltraumwetter beeinflusst die ionisierte und neutrale Gashülle der Erde, technologische Systeme im Weltraum und auf der Erde sowie Leben und Gesundheit der Menschen. Koronale Massenauswürfe, sogenannte Sonnenwinde und Sonnenstürme, können dabei die sensiblen Infrastrukturen unserer modernen Gesellschaft erheblich beeinträchtigen: Navigation und Kommunikationssatelliten und die darauf basierenden Dienste, Unterstützungssysteme im Flugverkehr sowie der Betrieb von elektrischen Energienetzen.

Auch kann es zu einer erhöhten Strahlenbelastung im Flugverkehr kommen. „Eine zuverlässige und exakte Vorhersage des Weltraumwetters ist daher von entscheidender Bedeutung, um geeignete Schutzmaßnahmen ergreifen zu können“, sagt Dr. Jens Berdermann vom DLR-Institut für Kommunikation und Navigation in Neustrelitz.

DSCOVR ersetzt Weltraumwetter-Satellit ACE

Welche maximale Stärke von Weltraumwetterereignissen unsere Sonne hervorbringen kann, ist nicht bekannt. „Daher ist es schwierig abzuschätzen, welche Auswirkungen im Extremfall zu erwarten sind“, sagt Berdermann. „Wir wissen aber aus der Geschichte, dass es schon sehr große Sonnenstürme gegeben hat – wie zum Beispiel beim Carrington-Ereignis im Jahre 1859.“ Damals waren die Auswirkungen für das gesellschaftliche Leben natürlich noch nicht in der Intensität zu spüren, wie es heute der Fall sein könnte.

Damals entdeckte man dies anhand der Beobachtung von Sonnenflecken. Heute helfen uns Satelliten, präzise Angaben machen zu können. Im Januar 2015 startete der Satellit Deep Space Climate Observatory (DSCOVR), der gleich mehrere Parameter eines Ereignisses messen kann: Neben der Temperatur und der Protonendichte, misst er darüber hinaus den dynamischen Druck, das interplanetarische Magnetfeld sowie die Geschwindigkeit und kann damit den in die Jahre gekommenen (seit 1997 aktiven) Vorgänger Advanced Composition Explorer (ACE) ersetzen.

Lediglich ein paar Sekunden benötigt das Signal von DSCOVR zur Empfangsstation auf der Erde und erlaubt dadurch mit einer Vorlaufzeit von 30 bis 60 Minuten eine Aussage über die Stärke eines herannahenden Sonnensturms und die Effizienz der Einkopplung des Sturms in die Erdatmosphäre. Denn der Sonnensturm ist mit 800 bis 2.000 Kilometern pro Sekunde wesentlich langsamer ist als das Signal vom Satellit bis zur Erde. Mit diesen Informationen können dann Vorhersagen zur Art und zum Schweregrad von Störungen von technischen Systemen prognostiziert werden.

Maßnahmen bei einem Sonnensturm – noch kein Notfallplan

Im 4. Weltraumwetter-Workshop werden die Wissenschaftler neben aktuellen Forschungsergebnissen sich auch darüber austauschen, welche Abstimmung untereinander im Katastrophenfall notwendig ist. „Derzeit gibt es noch keinen nationalen Notfallplan für Extremereignisse im Weltraumwetter“, erklärt Berdermann. Zu klären wäre unter anderem, wie der Informationsfluss bei Extremereignissen erfolgen sollte. Welches Weltraumwetter-Servicezentrum sollte wen informieren? Eine weitere offene Frage ist, wo diese Informationen gesammelt und ausgewertet werden. Da das Weltraumwetter nicht nur ein lokales Ereignis ist, muss in einem Notfallplan auch eine Abstimmung mit internationalen Partnern erfolgen.

Ziel des Workshops ist es, ein Positionspapier zu erarbeiten, das politische Entscheidungsträger nicht nur über die Thematik informiert, sondern auch die vorhandenen Kompetenzen in Deutschland deutlich herausstellt. Darüber hinaus geht es aber auch darum, den Entwicklungsbedarf und die Notwendigkeit der Erstellung eines nationalen Notfallplans aufzuzeigen. Der Wissenschaft kommt hierbei eine entscheidende Rolle zu, denn die weitere Erforschung und Beobachtung der Sonne ist für die rechtzeitige und genaue Vorhersage des Weltraumwetters wichtig.

Schutzmaßnahmen für Satelliten und Flugzeuge im Luftverkehr

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, sich auf solare Ereignisse vorzubereiten: „Bei sehr starken Ereignissen können Satellitenbetreiber rechtzeitig die empfindlichen Mess- und Kommunikationsbereiche der Satelliten aus dem Sonnenwind drehen oder Satelliten komplett abschalten, um ein internes oder externes elektrisches Aufladen aufgrund von geladenen Teilchen im Sonnenwind zu vermeiden“, erklärt Berdermann. Darüber hinaus können Nutzer von Positionierungs- und Navigationsgeräten über erwartete Ungenauigkeiten informiert werden.

Aber auch innerhalb des Luftverkehrs sind Schutzmaßnahmen angebracht. Hierbei verzichtet man auf die Kommunikation im Hochfrequenzbereich und nutzt dafür den Kurzwellenfunk. Um einer erhöhten Strahlenbelastung zu entgehen, werden polare Flugrouten vermieden. Zudem ermöglicht eine tiefe Flughöhe einen besseren Schutz durch das Magnetfeld der Erde.

Auch im Bereich der Stromnetze können Schutzmaßnahmen getroffen werden, indem die Betreiber sich auf mögliche geomagnetisch induzierte Ströme und dadurch verbundene technische Probleme einstellen und somit schnell reagieren können.

Abb. 1 und 2: Sonne mit koronalem Massenauswurf und deren Folgen auf die Erde, Illustration, sowie Aufnahme der Sonne mit mehreren interagierenden aktiven Regionen. Beide: NASA/SDO and the AIA, EVE, and HMI science teams.

Abb. 3: Die Antenne empfängt Weltraumwetter-Daten des Satelliten DSCOVR, der im Januar 2015 gestartet wurde und gleich mehrere Parameter eines solaren Ereignisses messen kann (DLR).