LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Ein Airbus A320 der Fluggesellschaft des ehemaligen Formel 1-Weltmeisters Niki Lauda, Laudamotion, landete heute erstmalig auch am Flughafen Münster/Osnabrück. Ab sofort fliegt der mit 180 Sitzplätzen täglich vom FMO nach Palma de Mallorca und zurück.

Somit begrüßt der FMO auf der Verbindung zur beliebten Baleareninsel neben Germania, Eurowings, Sundair und Small Planet Airlines bereits die fünfte Fluggesellschaft. Die Anzahl der wöchentlichen Starts nach Mallorca erhöht sich damit auf 27. Die Laudamotion-Flüge sollen bereits ab 9,99 Euro für den einfachen Flug pro Person buchbar sein.

Laudamotion ist eine österreichische Fluggesellschaft mit Sitz in Wien. Aktuell verfügt das Unternehmen über 14 Flugzeuge der Typen Airbus A320 und A321, sowie sechs von Ryanair im Wet-Lease gemietete Boeing 737-800. Auf dem Foto: Laudamotion-Flugkapitän Thomas Lackinger (2.v.l.) und seine Crew wurden von Mathias Richter (rechts) und Detlef Döbberthin (links) im Namen des FMO herzlich begrüßt.

Die Ursache für den Kurzschluss wurde laut Flugahfen mittlerweile identifiziert. Es werde mit Hochdruck daran gearbeitet, dass alles schnellstmöglich wieder reibungslos läuft.

Der Kurzschluss hatte Sonntagmorgen um 09:30 Uhr zu einem Stromausfall am Hamburg Airport geführt. Es ist ist bis zum Abend hin nicht gelungen, die Ursache des Kurzschlusses zu beheben. Techniker arbeiten mit Hochdruck an einer Lösung. Um 03:00 Uhr fällt die Entscheidung, ob der Flughafen morgen öffnet.

An die entsprechende Airline kann man sich anhand der Kontaktdaten wenden. Daher mussten die Flüge für Sonntag gestrichen werden. Ein Flughafen benötigt aber eine redundante Stromversorgung, um einen gesicherten Flugbetrieb durchzuführen. Insgesamt waren am Sonntag 200 Starts und 200 Landungen geplant. Ab 10:00 Uhr hatte der Flughafen Hamburg den Flugbetrieb eingestellt. Bis 10:00 Uhr fanden 37 Starts und 24 Ankünfte statt.

Im Rahmen der Mission CoMet (Carbon dioxide and methane mission for HALO) sind zudem jeweils eine Cessna des DLR und eine der Freien Universität Berlin mit hochgenauen Messinstrumenten der Universität Bremen im Einsatz, ebenso wie die DLR Do-228 D-CFFU und das Forschungsflugzeug Falcon 20 der französischen Partner SAFIRE, CNRS und CNES.

Ehrgeizige Ziele zur Begrenzung der Treibhausgasemissionen benötigen eine effektive Überwachung der Klimagase. Zudem müssen für zuverlässige Klimaprognosen die Quellen und Senken der Treibhausgase möglichst genau erforscht werden. Von Mitte Mai bis Mitte Juni 2018 fügt eine Flugversuchsmission unter Leitung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) diesen internationalen Bemühungen einen Baustein hinzu. Das Forschungsflugzeug HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft) nimmt die zwei wichtigsten Treibhausgase Kohlenstoffdioxid (CO2) und Methan (CH4) ins Visier. Neuartige Instrumente für die Erfassung der Treibhausgase werden erprobt, die dabei Daten über ganz Europa bis nach Nordafrika sammeln. Messflüge finden unter anderem über Berlin, dem Kohlerevier der Lausitz und den polnischen Bergbauregionen statt.

CO2 nicht das alleinige Treibhausgas

CO2 ist allgemein als das wichtigste vom Menschen auf der Erde emittierte Treibhausgas bekannt. „Weniger bekannt hingegen ist, das Methan trotz der etwa 200-fach geringeren Konzentration in der Atmosphäre gegenüber CO2 ein sehr großes Treibhausgaspotential hat. Denn laut Bericht des Weltklimarates aus dem Jahr 2013 ist ein ausgestoßenes Methanmolekül über die ersten 20 Jahre 86-mal so klimawirksam wie ein CO2-Molekül. Für 100 Jahre sinkt dieser Wert auf die immer noch beachtliche 28-fache Klimawirksamkeit, da Methan schneller in der Atmosphäre abgebaut wird“, erläutert der Leiter des Projekts Dr. Andreas Fix vom DLR-Institut für Physik der Atmosphäre.

Insgesamt beträgt der Anteil an der Klimaerwärmung von CO2 seit Beginn der industriellen Revolution etwa 65 Prozent, der von Methan etwa 18 Prozent bezogen auf alle vom Menschen emittierten Treibhausgase. Dabei hat sich die Methankonzentration in der Atmosphäre seit dem Jahr 1750 sogar mehr als verdoppelt während CO2 im gleichen Zeitraum um etwa 44 Prozent angestiegen ist. „Ein besseres Verständnis der Konzentrationen von Methan in der Atmosphäre und Strategien zur kurzfristigen Verringerung von Methan-Emissionen können signifikant dazu beitragen das Zwei-Grad-Ziel zu erreichen“, so Fix weiter.

Klimakiller Methan auf die Spur kommen

HALO soll für mindestens 63 Stunden Flüge über europäischen Ballungszentren, Bodenmessstationen und Kohlegruben bis Mitte Juni absolvieren, erläutert Fix. Zusätzlich kommen noch bis zu 80 Flugstunden auf den drei kleineren Flugzeuge hinzu. Das Forschungsflugzeug HALO ist mit insgesamt sieben Instrumenten ausgestattet, um die Treibhausgase sowie weitere meteorologische Messgrößen zu erfassen und auch Luftproben zu sammeln.

„Wir wollen mit unabhängigen Messungen die Quellen und Senken der Treibhausgase im Detail nachvollziehen. Methanemissionen stammen beispielsweise aus der Kohleförderung, der Erdöl- und Erdgasindustrie, von Mülldeponien sowie der Viehwirtschaft und dem Reisanbau. Daneben gibt es aber auch natürliche Quellen wie Feuchtgebiete oder Permafrostböden.“, so Fix weiter. „Um den Einfluss des von Menschen verursachten Methans auf den Klimawandel quantifizieren zu können, müssen neben den menschengemachten auch die natürlichen Quellen genau untersucht und die zu Grunde liegenden Prozesse verstanden werden. Hier herrscht gegenwärtig noch ein großes Forschungsdefizit.“

Messungen im Spiralflug

Das hochmoderne Forschungsflugzeug HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft) startet jeweils vom Heimatflughafen in Oberpfaffenhofen bei München für die Messflüge in die Zielregionen, die von Finnland bis nach Nordafrika reichen. Damit die Forscher mit Hilfe der Fernerkundungsinstrumente ein genaues Bild der Verteilung der Treibhausgase bekommen, ist HALO zunächst in rund 8 bis 15 Kilometern Höhe im Messeinsatz. An ausgewählten Orten werden dann Spiralen bis nahe zum Erdboden geflogen, um zusätzlich hochgenaue Informationen über die Höhenverteilung der Treibhausgase zu erhalten. In die Lufteinlässe strömende Luft wird dabei mit den Instrumenten an Bord kontinuierlich analysiert. Zusätzlich sammeln die Forscher bis zu 12 Luftproben pro Flug, die sie später im Labor noch genauer auf verschiedene Bestandteile untersuchen.

„Die Durchführung derartiger Flugzeugmissionen – besonders im verkehrsreichen Luftraum über Europa – erfordert ein hohes Maß an Koordination mit den verschiedenen Flugsicherungen der überflogenen Länder“, sagt Forschungspilot Dr. Marc Puskeiler „Die Absprache mit den Flugsicherungen muss mehrere Tage im Voraus erfolgen. Dies stellt hohe Anforderungen an die Wettervorhersage und die Flugplanung, denn die Forscher benötigen möglichst wolkenfreie Messbedingungen“, ergänzt Frank Probst von der DLR-Einrichtung Flugexperimente, der den Betrieb der DLR-Flugzeuge während der CoMet-Mission leitet.

Kohlerevier Oberschlesien: Europas größte Methanquelle

Während HALO hauptsächlich Messungen in Höhen bis zu 15 Kilometern durchführt, erkunden die zwei Cessnas des DLR und der FU-Berlin die Verteilung des Treibhausgases im unteren Bereich der Atmosphäre bis auf eine Höhe von drei Kilometern. Dabei schrauben sie sich ebenfalls teilweise auf einem spiralförmigen Flugweg nach oben, um Messwerte bis zur geplanten Gipfel-Höhe zu erfassen. „Die gemeinsamen HALO-Flüge mit den Cessnas werden sich auf zwei wissenschaftlich besonders interessante Gebiete konzentrieren: das oberschlesische Kohlerevier, das aufgrund des emittierten Grubengases der vielen Anthrazitminen mit die größte europäische Methanquelle darstellt, sowie der Berliner Raum, der aufgrund seiner „Insellage“, umgeben von dünnbesiedelten Regionen, ein interessantes Messgebiet ist, um die Treibhausgasflüsse einer Metropole zu erforschen“, erklärt Fix.

In Oberschlesien wird das Projekt dabei von den polnischen Partnern der AGH Universität in Krakau unterstützt. Während eines experimentellen Messfluges nach Polen begleitet sogar ein viertes Flugzeug, die DLR Do-228 die CoMet Mission. Sie ist dabei mit einem Hyperspektralsensor ausgerüstet. Dabei testen die Forscher, ob dieses eigentlich für die Erdoberfläche genutzte Fernerkundungs-Instrument auch in der Lage ist, starke Methanquellen sichtbar zu machen.

MERLIN führt Arbeit aus dem All weiter

Die auf Initiative des DLR, des Max-Planck-Institutes für Biogeochemie und der Universitäten in Bremen und Heidelberg ins Leben gerufene Mission CoMet wird neben anderen Instrumenten das im DLR-Institut für Physik der Atmosphäre neu entwickelte laserbasierte LIDAR-Messgerät CHARM-F (CH4 Atmospheric Remote Monitoring) zur hochaufgelösten Methandetektion einsetzen. „Die neue Technik erlaubt es, Methan und CO2 unabhängig vom Sonnenlicht aus großer Entfernung und mit hoher Genauigkeit zu messen“, unterstreicht Fix.

Ein solches Lidar-Instrument soll ab 2023 an Bord der deutsch-französischen Satellitenmission MERLIN (Methane Remote Sensing Mission) regionale und globale Emissionen des Treibhausgases Methan aus dem All bestimmen. Dies ist eine ideale Ergänzung zu den COPERNICUS Satelliten Sentinel-5 Precursor und Sentinel-5. Zur Erprobung der MERLIN-Technologie ist das französische Forschungsflugzeug Falcon 20 an einem der Messflüge beteiligt. Es trägt ein in-situ Treibhausgasinstrument für Vergleichsmessungen während die Forscher an Bord von HALO die LIDAR-Technologie erproben, die später auf MERLIN eingesetzt werden soll. Der gemeinsame Messflug wird mit Bodenstationen und Ballonaufstiegen koordiniert und erfordert wolkenlosen Himmel über dem größten Teil Frankreichs.

Neben dem Laserradar (Lidar) CHARM-F trägt HALO ein Cavity-Ringdown-Spektrometer des Max-Planck-Instituts für Biogeochemie Jena, mit dem die wichtigsten Treibhausgase in-situ gemessen werden, sowie ein Probensammler zur Bestimmung weiterer Gase in Laboranalysen der gesammelten Luftproben. Mit einem optischen Spektrometer der Universität Heidelberg an Bord von HALO werden gleichzeitig mit den Treibhausgasen emittierte Luftschadstoffe gemessen. Die beiden kleineren Forschungsflugzeuge der Mission sind ebenfalls mit hochwertigen Instrumenten ausgestattet.

Die Cessna Grand Caravan des DLR unterstützt die Mission mit in-situ Treibhausgas- und Windmessungen in der Grenzschicht, dem untersten Teil der Atmosphäre und ist unter anderem mit einem state-of-the art Quantenkaskadenlasersystem ausgestattet. „Der untere Teil des Treibhausgasprofils dominiert gerade in der Nähe von relevanten Methanquellen wie in Oberschlesien oftmals die Gesamtverteilung nach der Höhe und weist zudem die größte Variabilität auf. Wir tragen mit unseren Messungen dazu bei Emissionen ausgewählter Quellen im Detail zu charakterisieren“ sagt Dr. Anke Roiger, Leiterin der DLR Cessna Mission vom Institut für Physik der Atmosphäre. Zudem trägt die Cessna 207 der Freien Universität Berlin ein passives optisches Spektrometersystem (MAMAP) der Universität Bremen zur flächenhaften Erfassung der Treibhausgasverteilungen von CO2 und Methan.

Für die Forschungsflüge haben die Forscher mehrere Prognose-Modelle entwickelt, die Ihnen vorhersagen, wo erhöhte Konzentrationen der Treibhausgase bei bestimmten Wetterlagen zu erwarten sind. Anhand dieser Modelle erfolgt die Flugplanung. „Unser Ziel ist eine optimale Messstrategie für die CoMet-Mission, um die Datenlücken über Europa möglichst effektiv zu schließen und die Modelle zu trainieren“, so Fix.

Auf den Bildern

Cessna Grand Caravan: Die DLR Cessna Grand Caravan fliegt für die Atmosphärenforschung und Erdbeobachtung mit verschiedenen Instrumenten. Zudem ist sie regelmäßig als „Fliegender Hörsaal“ im Einsatz. Hier ist sie am Heimatstandort Oberpfaffenhofen zu sehen.

Blick aus dem Cockpit von HALO: HALO basiert auf dem Ultra-Long Range Business Jet G 550 der Firma Gulfstream Aerospace. Mit einer Reichweite von weit mehr als 8.000 Kilometern sind mit HALO erstmals Messungen auf der Skala von Kontinenten möglich: alle Regionen von den Polen bis zu den Tropen und den abgelegenen Gebieten des Pazifiks kann das Forschungsflugzeug erreichen. Die maximale Flughöhe von über 15 Kilometern ermöglicht auch Messungen in der unteren Stratosphäre, außerhalb der Tropen.

Dornier Do-228 D-CFFU: Die DLR Do-228 D-CFFU fliegt unter anderem mit Spektrometern und Radarmessgeräten an Bord für Erdbeobachtung.

Hannover bereitet sich als Airport und Metropolregion auf die Routes 2019 vor. Nachdem Hannovers Oberbürgermeister Stefan Schostok Ende April zur Staffelübergabe nach Bilbao gereist war, unterstützt das Land nun die weitere Planung und den Auftritt finanziell.

Die Landesbeauftragte für regionale Landesentwicklung Leine-Weser, Heike Fliess, übergab gestern einen Förderbescheid über 120.000 Euro an Projektleiter Jens Seidel vom Hannover Airport.

Regionaler Knotenpunkt

„Die Metropolregion hat die Chance, sich im Rahmen der Routes Europe als Standort mit herausragenden wirtschaftlichen und wissenschaftlichen Kompetenzen zu präsentieren. Die internationale Aufmerksamkeit und der direkte Kontakt zu Unternehmen und Organisationen der Flugindustrie sowie der Touristikbranche kann enorme Synergien erzeugen, die unsere Region in der Zukunft stärken können“, sagte Fliess.

Flughafen-Geschäftsführer Dr. Raoul Hille: „Über 80 Prozent aller niedersächsischen Einsteiger kommen aus dem Einzugsgebiet der Metropolregion. Der zentrale Standort macht den Flughafen zu einem der bedeutendsten Anziehungspunkte der Metropolregion und zu einem wichtigen Knotenpunkt in Norddeutschland.“

Netzwerktreffen der Branche

Die Routes Europe findet vom 08. bis 10. April 2019 in Hannover statt. Um die Veranstaltung für die Region zu nutzen, wird sich die Metropolregion zusammen mit dem Hannover Airport u. a. gemeinsam auf einem Messestand präsentieren. Zudem wird ein touristisches Begleitprogramm für die internationalen Gäste erarbeitet, welches Besuchern Touren zu verschiedenen Destinationen innerhalb der Metropolregion ermöglicht.

Der Flughafen Hannover hat das größte europäische Netzwerktreffen der Luftverkehrsbranche erstmals nach Deutschland geholt. Hannover wird dann für drei Tage zum Treffpunkt für die Entscheider der Branche: Airlines, Flughafenbetreiber und Tourismusexperten. Als wichtigste kontinentale Veranstaltung dieser Art findet die Routes Europe jährlich in einem anderen europäischen Land statt. Das Format umfasst eine Messe, Business-Treffen und ein vielfältiges Konferenzprogramm.

Pilze, Schlangen, Haushaltsreiniger: Vieles kann zu Vergiftungen führen, Gefahren lauern auch im Alltag. Betroffene müssen sehr schnell die jeweils für sie optimale Versorgung erhalten, denn die Folgen sind oft lebensbedrohlich.

Werden Rettungs- dienstmitarbeiter zu Vergiftungen alarmiert, sehen sie sich oft besonderen Herausforderung gegenüber. Daher stand das Thema „Intoxikationen“ im Mittelpunkt des diesjährigen Christoph 60-Tags. Rund 120 Teilnehmer – Notfallsanitäter, Notärzte und Klinikärzte aus mehreren Bundesländern – verfolgten die Vorträge und Übungen zu drei Themenblöcken.

Viele verschiedene Gifte

Zu Beginn ging es um Gifte aus der Tier- und Pflanzenwelt. Die Referentin des Erfurter Zoos erläuterte, welche giftigen Tiere es gibt, wo sie auftreten, wie ihre Gifte wirken und was bei der Versorgung betroffener Patienten zu beachten ist. Besonderes Highlight bei diesem Vortrag: Echte Giftspinnen und -schlangen, die sie zur Anschauung mitgebracht hatte.

Um die Zusammenarbeit mit dem Gemeinsamen Giftinformationszentrum (GGIZ) in Erfurt drehte sich der nächste Beitrag. Die Stelle steht Rettungsdienstmitarbeitern und Bürgern bei Fragen zu Vergiftungen rund um die Uhr zur Verfügung. Tobias Strom, Leitender Notfallsanitäter und Mitorganisator des Christoph-Tags, erläutert: „Eine besondere Herausforderung für uns im Einsatz ist die Tatsache, dass es so viele verschiedene Gifte gibt. Hinzu kommt, dass die Wirkung entscheidend von der Dosis abhängt. Eine enge Zusammenarbeit mit den Experten des GGIZ trägt dazu bei, Patienten schnell optimal zu versorgen und sie in die am besten geeignete Klinik zu bringen.“

Anschauungsmaterial hatte auch die Referentin der Polizei Thüringen mitgebracht: Anhand einer Auswahl natürlicher und synthetischer Drogen zeigte sie den Teil- nehmern, wie sie diese am Einsatzort erkennen können, um die Versorgung der Patienten auf das jeweilige Vergiftungsmuster ausrichten zu können. Für Tobias Strom war die Fortbildung ein Erfolg: „Wir haben eine Menge positiver Rückmeldungen erhalten, die Teilnehmer waren begeistert von den Vorträgen und praktischen Übungen. Uns hat es gezeigt, dass wir mit ‚Christoph 60‘ einen ent- scheidenden Beitrag zum Überleben vergifteter Patienten leisten können. Denn wir sind sehr schnell vor Ort, können unter Intensivbedingungen transportieren und erreichen Spezialkliniken innerhalb kürzester Zeit. Herzlichen Dank an alle, die den 8. Christoph 60-Tag möglich gemacht haben.“

„Christoph 60“ in Suhl

„Christoph 60“, der am Suhler Zentralklinikum stationierte Hubschrauber der DRF Luftrettung, ist täglich von 07:00 Uhr morgens bis Sonnenuntergang einsatzbereit. Neben Piloten ist er mit Notärzten und Notfallsanitätern besetzt und mit allen medizintechnischen Geräten ausgestattet, die für eine optimale Patientenversorgung notwendig sind. Einsatzorte im Umkreis von 60 Kilometern kann der Hubschrauber in maximal 15 Flugminuten erreichen. Sein Einsatzgebiet erstreckt sich über die Landkreise Schmalkalden-Meiningen, Suhl, Wartburgkreis, Gotha, Ilmkreis, Schweinfurt, Coburg, Saalfeld, Hildburghausen, Sonneberg.

Die DFS überwacht den Luftraum und die Kontrollzonen über Deutschland, einen der dichtest beflogenen weltweit. Am 09. Juni 2018 findet von 09:00 bis 17:00 Uhr der Recruiting Day der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH statt. Auf dem Campus der DFS in Langen können junge Menschen sich an diesem Tag über Berufe in der Flugsicherung informieren.

Wie sieht die Flugsicherungswelt eigentlich von innen aus? Wie der typische Arbeitstag eines Lotsen? Welche Fähigkeiten müssen Bewerber haben im Eignungstest zeigen? Wie lange dauert die Lotsenausbildung? Diese und weitere Fragen beantworten Experten der DFS, Lotsenauszubildende und Ausbilder stehen am 09. Juni als Ansprechpartner zur Verfügung.

Fluglotsen leisten die Lenkung und Überwachung des Verkehrs. Rund 2.000 gibt es in den 16 Towern und Kontrollzentralen der Flugsicherung. Auch die technische Infrastruktur und Inbetriebhaltung muss funktionieren: Sie wird durch Ingenieure und Techniker geleistet, ohne sie wäre die Luftraumüberwachung unmöglich. Für beide Einsatzbereiche – Lotsen und Flugsicherungstechnik – sucht die DFS Nachwuchs. Und auch in anderen Bereichen gibt es bei der DFS Ausbildungsstellen zu besetzen.

Kleine Kunstflieger-Show

Am Bewerbertag erhalten alle Besucher Eindrücke aus erster Hand. Infos zu den dualen Studiengängen und den IHK-Berufen runden die Vorstellung der Berufsbilder ab. Beim Bewerber-Check-up erfahren Interessierte, wie sie mit ihren Unterlagen richtig punkten können.

Für ein attraktives Rahmenprogramm sorgt eine Drohnen-Show, und Talk-Formate. Gemeinsam mit Radio FFH wird außerdem ein abwechslungsreiches Bühnenprogramm geboten. Wichtig: Die Veranstaltung ist kostenfrei, eine Anmeldung hier ist aber erforderlich. Zielgruppe der Veranstaltung sind Abiturienten, die Begleitung durch jeweils eine Person ist möglich.

Lufthansa kreiert der Stadt Dortmund einen neuen fliegenden Botschafter. Ein Lufthansa-Airbus A350-900, das modernste Langstreckenflugzeug der Welt, trägt ab sofortden Namen der Stadt Dortmund um den Globus.

Der neue Airbus A350-900 mit dem Kennzeichen „D-AIXI“ hatte aus Frankfurt kommend der Stadt Dortmund am Morgen die Ehre erwiesen. Gleich zweimal überflog der Airbus den Dortmunder Flughafen in einem sogenannten „Low-Approach“. Der Dortmunder Oberbürgermeister Ullrich Sierau und Wilken Bormann, CEO Lufthansa Hub München, vollzogen heute am Flughafen Dortmund im Rahmen einer feierlichen Zeremonie die Namensübertragung.

Dortmund flog gleich weiter nach Tokio

Anschließend verabschiedete er sich mit einem „Flügelwinken“ von den Zuschauern auf der Besucherterrasse in Richtung München. Noch am gleichen Nachmittag hob die „Dortmund“ dann erstmals mit Passagieren nach Tokio ab. Zahlreiche Flugzeugfans hatten den Überflug mit großer Spannung erwartet, da die „Dortmund“ die erste A350-900 ist, die im neuen Lufthansa-Design fliegt. Wie bei Sonderflügen üblich kompensiert Lufthansa als Engagement in Sachen Nachhaltigkeit die dabei anfallenden CO2-Emissionen und macht den Flug so klimaneutral.

„Die A350-900 bietet unseren Passagieren eine neue Dimension des Fliegens und setzt Maßstäbe in Komfort, ökologischer Effizienz und Nachhaltigkeit. Wir Lufthanseaten sind stolz darauf, dass die Stadt Dortmund jetzt Pate des weltweit modernsten Langstreckenflugzeugs ist“, sagte Wilken Bormann, CEO Lufthansa Hub München. „Gleichzeitig ist die Taufe ein klares Bekenntnis der Lufthansa Group zum Luftverkehrsstandort NRW und der Region Rhein-Ruhr“.

A350: Leiser, leichter und gemütlicher

Beim Überflug der A350-900 begrüßte Oberbürgermeister Ullrich Sierau das neue Patenkind der Stadt Dortmund herzlich. „Es kann zwar nicht in Dortmund landen, aber es kommt trotzdem vorbei“, so der OB. „Patenschaften mit der Lufthansa haben eine lange Tradition für Dortmund. In Dortmund stehen Nachhaltigkeit und Umweltschutz oben auf der Tagesordnung. So passt es für die Fortführung der Patenschaften bestens, dass bei der Entwicklung des Langstreckenflugzeugs A350 Aspekte der Umweltverträglichkeit eine große Rolle gespielt haben.“

Die A350-900 ist das weltweit modernste und umweltfreundlichste Langstreckenflugzeug. Es verbraucht 25 Prozent weniger Kerosin, erzeugt 25 Prozent weniger Emissionen und ist bei Start und Landung wesentlich leiser als vergleichbare Flugzeugtypen, die heute eingesetzt werden. Die A350-900 bietet 293 Passagieren Platz: 48 Gästen in der Business Class, 21 in der Premium Economy Class und 224 in der Economy Class. Lufthansa hat insgesamt 25 Flugzeuge dieses Typs bestellt.

Lufthansa-Patenschaft mit Dortmund seit 1962

Die Stadt Dortmund und Lufthansa sind seit dem 03. April 1962 über eine Flugzeug-patenschaft verbunden. Damals taufte Martha Keuning, die Frau des damaligen Oberbürgermeisters der Stadt Dortmund, Dietrich Keuning, auf dem Flughafen Köln/Bonn eine Boeing 720 auf den Namen der Ruhrmetropole. Seitdem haben drei weitere Lufthansa-Maschinen den Namen und das Wappen der Stadt Dortmund in alle Welt getragen, zuletzt ein Langstreckenflugzeug des Typs Boeing 747-400.

Die Tradition, Flugzeuge der Lufthansa mit den Namen deutscher Bundesländer und Städte zu versehen, geht auf den September 1960 zurück. Damals gab es in Frankfurt die erste Flugzeugtaufe, als Lufthansa ihren allerersten Langstrecken-Jet, die damals moderne Boeing 707, in Dienst stellte. Der vierstrahlige Jet erhielt den Namen „Berlin“. Taufpate war der damalige Bürgermeister Willy Brandt. Seither wurden rund 300 Lufthansa-Flugzeuge getauft. Bei der Vergabe orientiert sich Lufthansa an der historischen, gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Bedeutung des Ortes. Auch Städte, die in besonderer Weise mit der Luftfahrt verbunden sind, finden Berücksichtigung. Die Größe der Stadt spielt dagegen keine Rolle. Allerdings wird bei der Vergabe darauf geachtet, dass die Einwohnerzahl der relativen Größe des Flugzeugmusters entspricht.