LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Mit einer Viertelmillion Euro unterstützt die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) das Forschungsprojekt „Elektrisches Fliegen“ der Universität Ulm und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR).

Am Montag, den 05. November übergaben Winfried Hermann, Minister für Verkehr des Landes Baden-Württemberg sowie Aufsichtsratsvorsitzender der Flughafengesellschaft, und Walter Schoefer, Sprecher der FSG-Geschäftsführung, einen symbolischen Scheck an Prof. Josef Kallo, den Leiter der elektrischen Antriebsentwicklung an der Universität Ulm für leise und emissionsfreie Flugzeuge in naher Zukunft.

Flugzeuge mit Stromantrieb in der Luft

„Was lange für unmöglich gehalten wurde, klimafreundliches, elektrisches Fliegen mit Wasserstoff-Brennstoffstoffzellenantrieb, wird für kleinere Flugzeuge bald Realität. Das Forschungsprojekt von Prof. Dr. Kallo leitet hierfür grundlegende Pionierarbeit“, sagte Minister Hermann. Nach dem Abheben des weltweit ersten viersitzigen Elektroflugzeugs HY4 am Flughafen Stuttgart im September 2016, soll das Zukunftsthema weiter in Baden-Württemberg vorangetrieben werden. Der Landesairport ist bereits seit zehn Jahren der Heimatflughafen der seither entwickelten Prototypen.

Flughafenchef Walter Schoefer betonte den gemeinsamen Nachhaltigkeitsgedanken: „Die Luftfahrt braucht umweltschonende Lösungen. Darum wollen wir im Sinne unserer fairport-Strategie einen Beitrag leisten, um die Technologie der HY4 zur Marktreife zu bringen.“ Als fairport STR möchte der Flughafen dauerhaft einer der leistungsstärksten und nachhaltigsten Flughäfen in Europa sein. Zuletzt förderte die FSG die Entwicklung des umweltfreundlichen und geräuscharmen Antriebs mit einer Spende in Höhe von 180.000 Euro an das DLR und ermöglichte damit den Erstflug der HY4.

Bedarf im Regionalverkehr

Erste Einsatzmöglichkeiten des Fluggeräts sehen die Forscher als Electric Air Taxis künftig im Regionalverkehr, auch wegen der niedrigen Lärmbelastung. „Wir konnten die Leistung der HY4 seit dem Testflug 2016 in Stuttgart noch steigern und werden nun insbesondere die intermodale Einbindung in den Regional-Luftverkehr in den Blick nehmen“, erklärte Prof. Josef Kallo. 2019 wird das neuste Modell des mit Brennstoffzellen betriebenen Passagierflugzeugs am Flughafen Stuttgart abheben.

Für die Sicherheit im Luftverkehr braucht es die Vermessung der technischen Einrichtungen. Daher überprüft die Deutsche Flugsicherung DFS das Instrumentenlandesystem an Deutschlands größtem Flughafen.

In der Zeit vom 02. bis zum 04. November 2018 und vom 08. bis 11. November finden am Flughafen Frankfurt Vermessungsflüge statt. Vermessen wird das Instrumentenlandesystem der Südbahn (02.11. bis 04.11.) in beide Betriebsrichtungen sowie die Centerbahn (08.11. bis 11.11.). Als Vermessungsflugzeug kommt eine zweimotorige Propellermaschine vom Typ Beechcraft King Air 350 zum Einsatz. In dieser Zeit ist auch in der Nacht mit Lärmbelästigungen zu rechnen.

Falls die Vermessungen zum geplanten Termin, zum Beispiel wegen schlechten Wetters, nicht durchgeführt werden können, werden sie auf weitere Zeiträume im November bzw. Dezember 2018 verlegt. Trotz des Nachtflugverbots am Flughafen Frankfurt dürfen technische Überprüfungsflüge, wie zum Beispiel Vermessungsflüge, auch während der Nacht stattfinden. Tagsüber würden diese Flüge zu einer großen Beeinträchtigung des regulären Flugverkehrs führen.

Gesucht werden Maturantinnen und Maturanten, die über ein gutes räumliches Vorstellungsvermögen verfügen, belastbar sind und sich den Herausforderungen einer selektiven Ausbildung stellen wollen.

Austro Control sorgt rund um die Uhr für einen sicheren und pünktlichen Flugverkehr in Österreich. Fluglotsinnen und Fluglotsen garantieren die Sicherheit von Passagieren und Flugzeugen. Sie geben Flugroute und Flughöhe vor, erteilen Start- und Landeerlaubnis und sorgen dafür, dass Flugzeuge sich nie zu nahe kommen. Wer sich den herausfordernden und abwechslungsreichen Job als Fluglotsin oder Fluglotse zutraut, hat von 09:00 Uhr bis 18:00 Uhr die Möglichkeit, sich direkt bei Austro Control über die Ausbildung und den Berufsalltag zu informieren.

• Termin: 10. November, 2018
• Zeit: 09:00 – 18:00
• Ort: NH Hotel Airport, Raum Austria 1+2,
• Einfahrtsstrasse 1-3, Flughafen Wien

Die Anmeldung ist ab sofort möglich. Voraussetzung für die Aufnahme ist das Bestehen eines mehrstufigen Selektionsverfahrens mit abschließendem Assessment-Center und ein positiver fliegerärztlicher Medical-Check. Die Ausbildung dauert rund drei Jahre und findet im Austro Control Ausbildungszentrum in Wien statt. Pro Jahr nimmt Austro Control bis zu 40 Trainees auf.

Das Institut für Test und Simulation für Gasturbinen widmet sich speziell der Entwicklung von Triebwerken für die Flugzeuggeneration von morgen.

Hierzu wird die digitale Forschungs- und Entwicklungsplattform „Virtuelles Triebwerk“ aufgebaut sowie ein einzigartiges Prüfzentrum. Flugzeuge sollen so künftig nicht nur sicher und leistungsstark sein, sondern auch möglichst umweltfreundlich, effizient und leise, samt Validierung neuer Triebwerkslösungen. Ein Schlüssel dazu bieten innovative Triebwerkstechnologien. Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) hat die neue Forschungseinrichtung am 31. Oktober 2018 in Augsburg eröffnet.

Simulation und Test von Turbinen

„Mit der Eröffnung des Instituts für Test und Simulation für Gasturbinen treibt das DLR die Digitalisierung in der Luftfahrt konsequent voran. Entsprechend der aktuellen gesellschaftlichen und wirtschaftspolitischen Herausforderungen leisten wir mit der Luftfahrtforschung am DLR-Standort Augsburg einen strategisch bedeutenden Beitrag für den Wirtschafts- und Wissenschaftsstandort Deutschland“, sagt Prof. Pascale Ehrenfreund, Vorstandsvorsitzende des DLR.

Die feierliche Eröffnung des neuen Luftfahrtforschungsinstituts des DLR fand im Technologiezentrum Augsburg statt, gemeinsam mit Thomas Jarzombek, Koordinator der Bundesregierung für Luft- und Raumfahrt im Bundesministerium für Wirtschaft, Energie und Technologie (BMWi), Franz Josef Pschierer, Bayerischer Staatsminister für Wirtschaft, Energie und Technologie sowie weiteren angesehenen Vertreten aus Politik, Forschung und Industrie.

„Die Triebwerke der Zukunft müssen leiser, sauberer und ökoeffizienter werden, denn auch die Luftfahrt muss ihren Beitrag zur Erreichung der Klimaziele leisten. Das neue DLR-Institut in Augsburg für Test und Simulation für Gasturbinen ermöglicht hier innovative Forschung, die Zeit und Geld spart. Das Institut wird ein wichtiger Stützpfeiler der neuen Flugzeuggeneration sein“, sagt Luft- und Raumfahrtkoordinator Jarzombek anlässlich der Institutseröffnung.

Aus Landessicht ergänzt Staatsminister Pschierer: „Die Region hat ein klares technologisches Profil und zeichnet sich durch innovative und technisch hoch spezialisierte Firmen aus. Durch das neue DLR-Institut gewinnt der Wirtschaftsstandort Augsburg weiter an Bedeutung. Zusammen mit Technologiezentrum und Innovationspark beheimatet Augsburg ein exzellentes Kompetenznetzwerk. Hier arbeiten Wissenschaft und Wirtschaft eng zusammen.“

„Virtuelles Triebwerk“ weltweit einmalig

Europa hat seine Luftfahrtziele mit dem „Flightpath 2050“ klar abgesteckt: So sollen Flugzeugtriebwerke zwischen 75 und 90 Prozent weniger Kohlendioxid und Stickoxide ausstoßen, der wahrgenommene Fluglärm soll um 65 Prozent reduziert werden. Auch ist angestrebt, die Kosten sowie die Dauer für die Entwicklung neuer Flugzeuge zu halbieren. Um diese ambitionierten Ziele erreichen zu können, müssen innovative Triebwerkstechnologien und Konzepte entwickelt werden. Das DLR-Institut für Test und Simulation für Gasturbinen baut dazu ein „Virtuelles Triebwerk“ auf – eine digitale Plattform zur Optimierung von Triebwerkskomponenten und -bauteilen bis hin zu ganzen Triebwerken auf Basis von gekoppelten Simulationen.

„Triebwerksmodelle gibt es viele, aber das vom DLR konzipierte ‚Virtuelle Triebwerk‘ ist weltweit einmalig: Geplant ist die skalenübergreifende Darstellung eines kompletten Triebwerks und seiner Durchströmung im Rechner, in beliebiger Genauigkeit, mit Umkehrschub und zahlreichen weiteren Spezifikationen. Ich freue mich, dass wir mithilfe der neuen Forschungs- und Entwicklungsmöglichkeiten unsere Führungsposition in der digitalen Luftfahrt künftig festigen und weiter ausbauen können“, erklärt Prof. Rolf Henke, DLR-Vorstand für Luftfahrtforschung.

Im „Virtuellen Triebwerk“ werden alle Teildisziplinen zu einer Einheit verbunden und bilden so einen digitalen Zwilling von Triebwerken. Damit ist es möglich, alle wesentlichen Leistungsparameter eines Triebwerkes, zum Beispiel Leistung, Gewicht, Wirkungsgrad, Lebensdauer und Zuverlässigkeit, genau zu berechnen. Die Experten in Augsburg arbeiten dabei mit anderen DLR-Instituten fachübergreifend und in enger Kooperation mit Industriepartnern zusammen.

Synchronisiert – reale und virtuelle Umgebung

Die digitalen Modelle werden in realen Versuchen maßstabsgetreu validiert. Hierfür entsteht am DLR-Institut für Test und Simulation für Gasturbinen ein einzigartiges MTC-Prüfzentrum, mit dem es weltweit erstmalig möglich sein wird, mechanische, thermische und chemische Lasten (Abgas) bei Turbinenkomponenten gleichzeitig zu prüfen. So können die Entwickler feststellen, ob die neuen Turbinenwerkstoffe oder innovativen Herstellungsverfahren den realen Anforderungen hinsichtlich Lebensdauer und Zuverlässigkeit auch gerecht werden. Darüber hinaus wird eine Schädigungsanalyse aufgebaut und ein Rasterelektronenmikroskop in Betrieb genommen, das nochmals einen kritischen Blick auf die Bauteile ermöglicht.

Ein weiteres Augenmerk gilt der Verarbeitung der Daten, die durch die Simulationen und Experimente gewonnen werden. Zur Auswertung nutzen die DLR-Wissenschaftler verschiedene lernende Methoden. Um Trends besser sichtbar zu machen, sollen die Ergebnisse künftig dreidimensional und interaktiv auf den jeweilige Prüfkörper projiziert werden, etwa durch „augmented reality“. Ziel ist es, Simulation und Versuch so miteinander zu verknüpfen, dass Daten in Echtzeit zwischen virtuellen und realenen Versuchen ausgetauscht werden können. Die Validierung der Ergebnisse lässt sich dann im laufenden Versuch durchführen.

Das DLR-Institut für Test und Simulation für Gasturbinen ist derzeit im Technologiezentrum Augsburg (TZA) angesiedelt. Dort werden auf einem Rechencluster die ersten Lösungen für das „Virtuelle Triebwerk“ aufgebaut und die dazu notwendigen numerischen Methoden entwickelt. In der großen Technikumshalle werden außerdem die ersten großen MTC-Versuchsstände für mehrachsige Belastung unter Turbinenbedingungen aufgestellt und in Betrieb genommen. Der Umzug in ein eigenes Institutsgebäude ist für 2022 vorgesehen, das unweit des DLR-Zentrums für Leichtbauproduktionstechnologe (ZLP) und des TZA auf dem Gelände des Augsburg Innovationspark errichtet werden soll.

TZA in Augsburg

Das Technologiezentrum Augsburg (TZA) gehört zum sogenannten „Augsburg Innovationspark“, der vom Freistaat Bayern, der Stadt Augsburg und vom Landkreis Augsburg unterstützt wird. Ziel ist es, einen führenden Entwicklungsstandort für Leichtbau, Ressourceneffizienz und Mechatronik aufzubauen. Bis zu 5.000 hochqualifizierte Arbeitsplätze sollen hier entstehen. Das Herz des TZA ist eine 3.000 Quadratmeter große und 14 Meter hohe Technikumshalle mit zwei 20-Tonnen-Kränen. Derzeit haben sich dort 33 Unternehmen und Einrichtungen mit etwa 300 Mitarbeitern angesiedelt.

Auf dem Foto, Enthüllung der DLR-Stele: Institut für Test und Simulation für Gasturbinen (v.l.n.r.): Prof. Stefan Reh, Direktor des DLR-Instituts für Test und Simulation für Gasturbinen, Franz Josef Pschierer, Bayerischer Staatsminister für Wirtschaft, Energie und Technologie, Prof. Pascale Ehrenfreund, Vorstandsvorsitzende des DLR und Prof. Rolf Henke, DLR-Vorstand für Luftfahrtforschung.

Das DLR-Institut für Test und Simulation für Gasturbinen ist derzeit im Technologiezentrum Augsburg (TZA) angesiedelt. Der Umzug in ein eigenes Institutsgebäude ist für 2022 vorgesehen, das auf dem Gelände des Augsburg Innovationspark errichtet werden soll. Umfangreiche Prüfhallen mit unterschiedlichen Triebwerksprüfständen werden das Herzstück des künftigen Institutsgebäudes bilden. Mechanische, thermische und chemische Lasten (MTC) können dort gleichzeitig geprüft und validiert werden.

Die Internationale Raumstation (ISS) hat mittlerweile weit mehr als die Hälfte ihrer geplanten Lebenszeit hinter sich. Das Lunar Orbital Platform-Gateway soll als neue Raumstation im All fungieren.

Ruag Space ist an einer von zwei parallelen Studien dazu beteiligt und wird Strukturen und Thermalsubsysteme für ein europäisches Modul der Raumstation Lunar Orbital Platform-Gateway mitentwickeln. Das Gateway besteht – so wie die ISS – aus mehreren Modulen. Europa wird unter anderem ein Multizweck-Nutzungsmodul beisteuern. Dieses hat den Namen ESPRIT (European System Providing Refuelling, Infrastructure and Telecommunications). Das Modul soll Auftankmöglichkeiten bieten sowie eine allgemeine Infrastruktur für die Station und Telekommunikation.

Schweiz für Weltraumtechnik

Für das europäische ESPRIT-Modul wird Ruag Space Strukturen und Thermalsubsysteme entwickeln. Ruag Space wurde dafür von Airbus Defence and Space ausgewählt. „Die Strukturen und die Thermalsubsysteme für das ESPRIT-Modul werden in der Schweiz am Standort Zürich-Seebach entwickelt“, erläutert Peter Guggenbach, CEO Ruag Space. „Wir sind stolz darauf, bereits in einer solchen frühen Phase beteiligt zu sein.“

Airbus hat von der europäischen Weltraumorganisation ESA einen von zwei parallelen Aufträgen für die Phase A/B1 der Entwicklung des ESPRIT-Moduls erhalten. Die Aktivitäten wurden im Juni 2018 gestartet und diese Phase soll bis August 2019 abgeschlossen sein. Die Einführung des ESPRIT-Moduls ist für Ende 2023 geplant.

Die Neunmonatsergebnisse von Airbus spiegeln in erster Linie die gute Performance im A350-Programm und den Flugzeugauslieferungsplan wider. Airbus konnte zwar mehr Flugzeuge ausliefern als im Vorjahr; allerdings gebe es noch viel Arbeit, um die eigenen Zielvorgaben zu erreichen.

Airbus SE hat jetzt die konsolidierten Ergebnisse für die ersten neun Monate (9M) 2018 veröffentlicht und die Prognose für das Gesamtjahr aktualisiert. Tom Enders, Chief Executive Officer von Airbus: „Im A400M-Programm konnten wir Fortschritte bei militärischen Fähigkeiten, Auslieferungen und Nachrüstungsmaßnahmen erzielen. Die Verhandlungen über eine Vertragsanpassung schreiten voran, jedoch etwas langsamer als geplant. Unser Hauptaugenmerk im operativen Bereich liegt weiterhin auf den Auslieferungen bei Zivilflugzeugen und darauf, den Produktionshochlauf bei der A320neo sicherzustellen.“ Das A220-Flugzeugprogramm wird seit dem 01. Juli 2018 bei Airbus konsolidiert.

Flugzeuge

Die Zahl der Nettobestellungen für Zivilflugzeuge lag bei insgesamt 256 (9M 2017: 271 Flugzeuge); die Bruttobestellungen lagen bei 311 Flugzeugen, darunter 58 A350 XWB. Die industriellen Fundamentaldaten bleiben bei einem Auftragsbestand von 7.383 Zivilflugzeugen zum 30. September 2018³ solide. Die Zahl der Nettobestellungen für Hubschrauber erhöhte sich auf 230 (9M 2017: 210 Hubschrauber), darunter sechs Super Puma und 36 Helikopter vom Typ H145 allein im dritten Quartal. Der Auftragseingang von Airbus Defence and Space lag in den ersten neun Monaten des Jahres 2018 bei rund 5,0 Mrd. Euro. Darin enthalten ist der deutsche Auftrag für Heron-TP-Drohnen.

Der Konzernumsatz stieg auf 40,4 Mrd. Euro (9M 2017: 38,0 Mrd. Euro¹). Hier wirkten sich insbesondere die operative Leistung von Airbus und der veränderte Konsolidierungskreis aus. Airbus lieferte insgesamt 503 Verkehrsflugzeuge aus (9M 2017: 454 Flugzeuge), darunter acht A220, 395 Maschinen der A320-Familie, 31 A330, 61 A350 XWB und acht A380. Airbus Helicopters lieferte 218 Maschinen aus (9M 2017: 266 Hubschrauber); der Umsatz blieb auf vergleichbarer Basis stabil. Auf berichteter Basis spiegelte die Umsatzentwicklung bei Airbus Helicopters den veränderten Konsolidierungskreis durch den Verkauf von Vector Aerospace Ende 2017 wider. Der Umsatz bei Airbus Defence and Space reflektierte ein stabiles Kerngeschäft und den veränderten Konsolidierungskreis, hauptsächlich bedingt durch den Verkauf des Verteidigungselektronik-Geschäfts im Februar 2017 und von Airbus DS Communications, Inc. im März 2018.

Das konsolidierte bereinigte EBIT belief sich auf insgesamt 2.738 Mio. Euro (9M 2017: 1.208 Mio. Euro¹). Es handelt sich hierbei um eine alternative Finanzkennzahl und einen Schlüsselindikator zur Erfassung der operativen Gewinnspanne ohne Berücksichtigung wesentlicher Aufwendungen oder Erträge aus Rückstellungsveränderungen für Programme, Restrukturierung oder Währungsschwankungen sowie Veräußerungsgewinnen/-verlusten aus dem Verkauf oder Erwerb von Unternehmen. Das bereinigte EBIT von Airbus lag bei 2.340 Mio. Euro (9M 2017: 806 Mio. Euro¹), was auf die Performance im A350-Programm und höhere Auslieferungszahlen insbesondere bei der A320neo zurückzuführen ist.

Im A320neo-Programm wurden insgesamt 222 Flugzeuge ausgeliefert (9M 2017: 90 Flugzeuge). Im A330neo-Programm erhielt die A330-900 im September die Musterzulassung der europäischen Flugsicherheitsbehörde EASA; die erste Auslieferung steht kurz bevor. Das A350-Programm erzielt gute Fortschritte und wird das geplante Produktionsziel von zehn Flugzeugen pro Monat voraussichtlich bis Ende 2018 erreichen. Die positive Entwicklung bei den laufenden Kosten im A350-Programm setzte sich fort; hier konnte die A350-1000 von der Lernkurve bei der A350-900 profitieren.

Bei Airbus Helicopters stieg das bereinigte EBIT auf 202 Mio. Euro (9M 2017: 161 Mio. Euro¹). Diese Entwicklung ist auf die solide Programmausführung zurückzuführen, durch die der Rückgang bei den Auslieferungen ausgeglichen werden konnte. Airbus Defence and Space verzeichnete ein bereinigtes EBIT von 409 Mio. (9M 2017: 397 Mio.¹), das aus dem stabilen Kerngeschäft und einer soliden Programmausführung resultiert. Auf vergleichbarer Basis blieb das bereinigte EBIT der Division weitgehend stabil.

Im A400M-Programm erzielt Airbus Fortschritte bei militärischen Fähigkeiten, beim Auslieferungsplan sowie bei den geplanten Nachrüstungsmaßnahmen. Airbus setzt die im Februar 2018 im Rahmen einer Absichtserklärung mit OCCAR und den Ländern vereinbarten Ziele um. Allerdings verläuft der Prozess zur Überführung der Absichtserklärung in eine Vertragsanpassung etwas langsamer als geplant. Risiken im Programm verbleiben vor allem bei der Entwicklung der technischen Fähigkeiten, der termingerechten Sicherung von genügend Exportaufträgen, der operativen Zuverlässigkeit des Flugzeugs, insbesondere der Triebwerke, und der Kostenreduzierung entsprechend der revidierten „Programm-Baseline“.

Die konsolidierten Aufwendungen für eigenfinanzierte Forschung und Entwicklung beliefen sich auf 2.103 Mio. Euro (9M 2017: 1.918 Mio. Euro). Das konsolidierte berichtete EBIT lag bei 2.683 Mio. Euro (9M 2017: 1.673 Mio. Euro¹). Enthalten sind Nettoanpassungen in Höhe von -55 Mio. Euro, ein im Vergleich zum 30. Juni 2018 weitgehend unveränderter Wert. Die Anpassungen beinhalteten:

• Eine zusätzliche Rückstellung in Höhe von 105 Mio. Euro für die A400M, hauptsächlich aufgrund von Preissteigerungen; dies entspricht einem Anstieg von 7 Mio. Euro gegenüber den Rückstellungen des ersten Halbjahres 2018 (98 Mio. Euro)
• Eine Belastung in Höhe von 23 Mio. Euro für die ersten H160-Hubschrauber
• Eine Belastung in Höhe von 109 Mio. Euro für Compliance-Maßnahmen und andere Kosten
• Einen positiven Beitrag in Höhe von 26 Mio. Euro aufgrund der Differenz von Dollar-Zu- und -Abflüssen zu unterschiedlichen Zeitpunkten und aufgrund bilanzieller Neubewertungen
• Einen Nettoveräußerungsgewinn in Höhe von 156 Mio. Euro aus Verkäufen bei Airbus Defence and Space

Das konsolidierte Konzernergebnis (Net Income)² lag bei 1.453 Mio. Euro (9M 2017: 1.398 Mio. Euro¹) und der Gewinn je Aktie bei 1,88 Euro (9M 2017: 1,81 Euro¹). Negativ beeinflusst wurden diese Ergebnisse durch wechselkursbedingte Neubewertungen von Finanzinstrumenten, die zum Teil durch die positive Neubewertung bestimmter Kapitalbeteiligungen ausgeglichen wurden. Das Finanzergebnis lag bei -413 Mio. Euro (9M 2017: +101 Mio. Euro¹). Das Konzernergebnis spiegelt auch einen höheren effektiven Steuersatz aufgrund der Neubewertung von Steueransprüchen und -verbindlichkeiten wider.

Eine Menge zu tun für Verpflichtungen

Der konsolidierte Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen sowie Kundenfinanzierungen belief sich auf -4.169 Mio. Euro (9M 2017: -3.344 Mio. Euro) und beinhaltet nun auch die A220. Er spiegelt Fortschritte bei den Auslieferungszahlen, jedoch auch den fortschreitenden Produktionshochlauf und einige bereits fertiggestellte Flugzeuge wider. Der konsolidierte Free Cash Flow in Höhe von -3.928 Mio. Euro (9M 2017: -3.208 Mio. Euro) beinhaltete Nettoerlöse von rund 0,4 Mrd. Euro aus Verkäufen bei Airbus Defence and Space. Der Cash Flow für die Flugzeugfinanzierung lag auf sehr niedrigem Niveau. Die konsolidierte Nettoliquidität betrug zum 30. September 2018 7,2 Mrd. Euro (Jahresende 2017: 13,4 Mrd. Euro) nach einem Beitrag von 1,0 Mrd. zum Pensionsplanvermögen im dritten Quartal. Die Bruttoliquidität belief sich auf 18,3 Mrd. (Jahresende 2017: 24,6 Mrd. Euro).

Hinsichtlich der Auslieferungen im Gesamtjahr schreitet der Produktionshochlauf im A320neo-Programm voran. Allerdings bedarf es aufgrund der späten Verfügbarkeit der Triebwerke im ersten Halbjahr 2018 sowie einiger interner industrieller Herausforderungen weiterer Anstrengungen, um das Jahresziel für 2018 zu erreichen. Bis Ende des Jahres bleibt noch eine Menge zu tun, um unsere Verpflichtungen einzuhalten. Der Auslieferungsplan für die A330neo wurde angepasst, um den neuesten Prognosen unseres Triebwerkspartners für 2018 Rechnung zu tragen. Zudem arbeitet Airbus aktiv daran, einige kommerzielle Herausforderungen beim A330ceo- und A380-Programm bis Jahresende zu lösen.

Ausblick

Der Ausblick des Unternehmens für das Geschäftsjahr 2018 basiert auf der Erwartung, dass Weltwirtschaft und Luftverkehr gemäß den vorherrschenden unabhängigen Prognosen wachsen. Diese beruhen auf der Prämisse, dass es zu keinen größeren Turbulenzen kommt.

Der Gewinn und die Prognosen für das Jahr 2018 wurden gemäß IFRS 15 erstellt. Die Prognosen für Gewinn und Free Cash Flow für das Jahr 2018 werden vor Fusionen und Übernahmen ermittelt. Die Integration der A220 ist berücksichtigt. Airbus wird 2018 voraussichtlich rund 800 Zivilflugzeuge ausliefern. Dies umfasst nun auch etwa 18 A220-Maschinen und den aktualisierten Auslieferungsplan für Zivilflugzeuge.

Auf dieser Grundlage gilt:

• Vor Fusionen und Übernahmen rechnet das Unternehmen 2018 weiterhin mit einem bereinigten EBIT von etwa 5 Mrd. Euro. Berücksichtigt ist hier ein geringerer als im ersten Halbjahr 2018 erwarteter Rückgang des bereinigten EBIT aus dem A220-Programm.
• Airbus rechnet mit einem geringeren Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen sowie Kundenfinanzierungen gegenüber dem Vorjahresniveau (2017: 2,95 Mrd. Euro) Berücksichtigt ist hier ein erwarteter Rückgang von rund ‑0,3 Mrd. Euro aus dem A220-Programm.
• Für 2018 geht das Unternehmen davon aus, dass die Auswirkungen der
• A220-Integration auf die Nettoliquidität weitgehend durch die Finanzierungsvereinbarungen der C Series Aircraft Limited Partnership abgedeckt sind, d.h. die Verwässerungseffekte hinsichtlich der Zahlungsmittel sollten begrenzt sein.

Airbus – Konzernergebnisse (Beträge in Euro)

Airbus, konsolidiert	9M 2018	9M 2017	Veränderung
Umsatz, in Mio.	40.421	38.0071	+6%
davon Verteidigung, in Mio.	6.141	6.5541	-6%
EBIT (bereinigt), in Mio.	2.738	1.2081	+127%
EBIT (berichtet), in Mio.	2.683	1.6731	+60%
Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen, in Mio.	2.103	1.918	+10%
Konzernergebnis (Net Income)2, in Mio.	1.453	1.3981	+4%
Gewinn je Aktie	1,88	1,811	+4%
Free Cash Flow (FCF), in Mio.	-3.928	-3.208	–
Free Cash Flow vor Fusionen & Übernahmen, in Mio.	-4.342	-3.781	–
Free Cash Flow vor Fusionen & Übernahmen und Kundenfinanzierungen, in Mio.	-4.169	-3.344

EBIT bereinigt

Nach Geschäftsbereich	EBIT (bereinigt) (Beträge in Mio. €)	9M 2018	9M	20171	Veränderung
Airbus	2.340	806	+190%
Airbus Helicopters	202	161	+25%
Airbus Defence and Space	409	397	+3%
Transversal & Eliminierungen	-213	-156	–
Gesamt	2.738	1.208	+127%

Fußnoten

1. Die Zahlen für das Jahr 2017 wurden, soweit erforderlich, angepasst, um die Rechnungslegung nach IFRS 15 und die neue Segmentberichterstattung mit Wirkung zum 01. Januar 2018 darzustellen. Die neue Segmentberichterstattung ergibt sich aus der Integration der Konzernzentrale in Airbus. „Airbus“ bezeichnet gegebenenfalls Commercial Aircraft und die integrierten Funktionen, „Airbus, konsolidiert“ oder „das Unternehmen“ steht für Airbus SE.

2. Airbus SE verwendet weiterhin den Begriff Konzernergebnis (Net Income). Das Konzernergebnis ist identisch mit dem Ergebnis, das den Eigentümern des Mutterunternehmens gemäß den IFRS- Regeln zusteht.

3. Der Auftragsbestand für das Gesamtjahr 2018 wird gemäß IFRS 15 erstellt. Eine deutliche Reduzierung des Auftragsbestandes wird hauptsächlich aufgrund der Anpassung der Nettopreise an die Listenpreise erwartet. Der Auftragsbestand 2017 wird nicht angepasst.

Gestern Abend hob die erste Maschine auf der neuen Strecke von Dortmund nach Tirana ab. Die Hauptstadt Albaniens ist das erste von fünf neuen Zielen, das die ungarische Airline Wizz Air im Winterflugplan einführt.

Zum Erstflug begrüßte Guido Miletic, Leiter Marketing und Sales am Dortmund Airport, Kreuza Lubonja, Marketing Director Airport Tirana, sowie die Crew an Bord und überreichte Blumen. Bis zu dreimal wöchentlich gehen die Flüge nach Tirana und bieten Reisenden damit eine direkte Verbindung aus Nordrhein-Westfalen in Albaniens Hauptstadt.

Strandurlaub und Kulturpalast in Tirana

Die etwa eine halbe Million Menschen große Stadt am Fuße des Dajti-Gebirges und am Ufer des Flusses Lana gelegen, wird von Einwohnern und Touristen vor allem wegen der Nähe zur Küste geschätzt. In den Sommermonaten ist Tirana der perfekte Ausgangspunkt, um einen Strandurlaub in einem der Küstenorte zu verbringen. Darüber hinaus bietet Tirana kulturelle Highlights wie das Historische Nationalmuseum, den Kulturpalast oder die Oper am zentralen Skanderberg-Platz.

Die Bestim­mun­gen bei Flug­rei­sen zur Mit­nahme von Flüs­sig­kei­ten, gefähr­li­chen Gütern und ver­bo­te­nen Gegen­stän­den im Hand- und Rei­se­ge­päck sind umfang­reich und für den Pas­sa­gier nur schwer zu über­bli­cken. Ein neues Pla­kat zum Aus­hang in den Ter­mi­nals der deut­schen Flug­hä­fen soll hel­fen, Fra­gen und Miss­ver­ständ­nis­sen vor­zu­beu­gen.

Einen wich­ti­gen Bei­trag für eine ver­bes­serte Pas­sa­gier­in­for­ma­tion soll ein neu gestal­te­tes Pla­kat leis­ten, das heute der Flug­ha­fen­ver­band ADV zusam­men mit sei­nen Mit­glieds­flug­hä­fen in Ber­lin vor­ge­stellt hat. Die Vor­teile für die Pas­sa­giere lie­gen auf der Hand: Das Pla­kat stellt wich­tige natio­nale und inter­na­tio­nale Vor­ga­ben prä­zise und anschau­lich dar – zB. Flüssigkeiten bis maximal 100 ml, keine spitzen oder scharfen Gegenstände an Bord. Es ermög­licht dem Rei­sen­den, sich bei sei­ner Rei­se­vor­be­rei­tung oder am Flug­ha­fen vor dem Check-In, der Gepäck­auf­gabe bzw. der Sicher­heits­kon­trolle zu infor­mie­ren.

Fol­gende The­men wer­den auf dem Infoblatt

• Wel­che Flüs­sig­kei­ten darf ich im Hand­ge­päck mit­füh­ren und wel­che Aus­nah­men gel­ten?
• Wel­che Gegen­stände / Dan­ge­rous Goods (Gefahr­stoffe) sind im Hand­ge­päck und auf­ge­ge­be­nen Gepäck ver­bo­ten?
• Wel­che Rechte habe ich als Flug­pas­sa­gier?

Dazu kom­men­tiert ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Bei­sel: „Es freut mich, dass die Luft­si­cher­heits­ex­per­ten der Flug­hä­fen das neu gestal­tete Pla­kat „Wich­tige Hin­weise für Flug­gäste“ erfolg­reich auf den Weg gebracht haben. Die kurze und prä­gnante Dar­stel­lung hilft den Rei­sen­den bei der Ori­en­tie­rung. Es soll auch hel­fen, die Handgepäck-Nachkontrollen zu ver­rin­gern und damit den zügi­gen Ablauf an den Sicher­heits­kon­troll­stel­len zu för­dern.“ Das Pla­kat liegt hier aktu­ell in einer deut­schen und eng­li­schen Ver­sion vor und wurde von den deut­schen Luft­si­cher­heits­be­hör­den hin­sicht­lich Rich­tig­keit und Aktua­li­tät bestä­tigt.

Der Bundesrat hat an seiner Sitzung vom 31. Oktober 2018 die Verordnung über die Finanzhilfen für Ausbildungen im Bereich der Luftfahrt (VFAL) angepasst. Dies bringt eine praxistauglichere Lösung, die den Bedürfnissen der Auszubildenden sowie der Aviatikbetriebe besser Rechnung trägt.

Seit dem 01. Januar 2016 können Kandidatinnen und Kandidaten für Ausbildungen für Berufe in der Luftfahrt finanzielle Unterstützung beantragen. Mit diesem Bundesbeitrag wird ein Teil der Ausbildungskosten des Fachpersonals der schweizerischen Zivilluftfahrt gedeckt. Für die Ausbildung zum Berufspiloten wird nun die Förderung für Schweizer Staatsbürger, die über eine uneingeschränkte Empfehlung aus der Eignungsabklärung der fliegerische Vorschulung SPHAIR verfügen, noch verstärkt. Mit der Förderungsmaßnahme will der Bund dem Mangel an qualifiziertem Personal in der Schweizer Luftfahrt entgegenwirken. Bis jetzt konnten 294 Personen, darunter 161 Berufspilotinnen und -piloten von den Förderungsbeiträgen profitieren.

Einstellungszwang für Airlines kaum erfüllbar

Inzwischen hat sich aber auch gezeigt, dass die Verordnung nicht in allen Fällen praxistauglich ist und gewisse Anpassungen notwendig sind. Die Verpflichtung der Fluggesellschaften, einem Berufspilotenkandidaten mit Ausbildungsförderung für fünf Jahre eine Stelle anzubieten, erwies sich zum Beispiel als kaum erfüllbar. Zudem will der Bund, dass Schweizerinnen und Schweizer gegenüber ausländischen Staatsangehörigen, die sich nur zu Ausbildungszwecken in der Schweiz aufhalten, bevorzugt werden. Sie sollen daher höhere Beitragssätze erhalten und mit einer Eignungsabklärung im Rahmen von SPHAIR prioritär behandelt werden.

Für die Ausrichtung von Förderbeiträgen ist das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) zuständig. Jährlich werden höchstens so viele Auszubildende unterstützt, wie in der schweizerischen Zivilluftfahrt in der jeweiligen Sparte gebraucht werden und finanzielle Mittel zur Verfügung stehen. Berücksichtigt werden jene Anwärter, die die beste Gewähr für einen erfolgreichen Abschluss der Ausbildung und gute Leistungen im Beruf bieten.