LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Die laut Studie notwendigen Verkehrsmaßnahmen decken sich im Wesentlichen mit den Einschätzungen der Flughafengesellschaft.

Dazu gehören die Weiterführung der Jürgen-Schumann-Allee, neue Autobahnanschlussstellen und Knotenpunktausbauten, der Bau der Transversale „Hubertus – Waltersdorf“ sowie die Verlängerung der U-Bahn U7. Die Flughafengesellschaft begrüßt die heute erschienene „Verkehrs- und Engpassanalyse Flughafen und Flughafenumfeldanbindung“ der IHK Cottbus.

Parkplätze am BER ausreichend, Schiene punktet

Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup, Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH: „Der Flughafen ist der Wachstumsmotor einer dynamischen Region. Die IHK-Studie benennt wichtige Straßenbaumaßnahmen und die U-Bahn-Verlängerung, damit die prosperierende Flughafenregion auch in Zukunft verkehrlich gut funktioniert. Mit dem Bahnhof unter dem Fluggastterminal und einer ausreichenden Anzahl von Parkplätzen hat die Flughafengesellschaft ihre Vorkehrungen getroffen, um den Flughafenverkehr aufnehmen zu können. Insbesondere die gute Schienenanbindung des BER wird nachhaltig dafür sorgen, dass der Straßenverkehr sich nicht wegen des Flughafens zum Problem entwickelt.“

Zusammen mit der Gemeinde Schönefeld hat die Flughafengesellschaft bereits im November 2018 gemeinsame Pläne zur Weiterentwicklung des Flughafenumfeldes vorgestellt. Sie umfassen eine Reihe von Maßnahmen zur verkehrlichen Infrastruktur im Umfeld des künftigen Hauptstadtflughafen BER auf der Grundlage der Flächenplanung der Gemeinde Schönefeld sowie des Masterplans BER 2040 der Flughafengesellschaft.

Boeing hat ein autonomes Passenger Air Vehicle (PAV) zum ersten Mal fliegen lassen. Der Prototyp des Flugtaxis hob in Manassas, Virginia, ab.

Das Flugtaxi soll einmal selbststandig starten, eine Flugroute ausführen und landen. Für das Team Boeing NeXt wurde das PAV von Aurora Flight Sciences, der Abteilung, welche die Mobilität innerhalb von Städten der Zukunft für den Flugzeugbauer voranbringen will, entwickelt. Das Gefährt startet und landet senkrecht und wird dabei auch noch rein elektrisch angetrieben (electric Vertical TakeOff and Landing (eVTOL), und soll in der Zukunft nach Bedarf Personen über den Luftweg von A nach B transportieren. Auch andere Entwickler arbeiten an ähnlichen Konzepten für Flugtaxis.

eVTOL fliegt noch Flügel

Bei dem Flug vollführte der PAV-Prototyp einen kontrollierten Start, Schwebeflug und Landung. Die Konstruktion weist auch Tragflächen auf, mit denen energiesparendere Streckenflüge zurückgelegt werden können. Diese waren noch nicht Teil des Jungfernfluges, ebenso wie die Übergänge vom vertikalen Antrieb zum Vorwärtsflug. Dieser Übergang stellt laut Boeing die herausforderndste Aufgabe für die Ingenieure bei einem Hochgeschwindigkeits-VTOL dar. Auch saß erst einmal nur ein Dummy in der Kabine.

Vom Konzept bis zum Erstflug eines Prototyps brauchte Boeing ein Jahr. Angetrieben wird der Prototyp elektrisch. Bei einer Größe von achteinhalb Metern soll das Flugtaxi 50 Meilen bzw. 80.47 km zurücklegen können. Boeing NeXt arbeitet auch an einer elektrischen Frachtdrohne (Cargo Air Vehicle, CAV), die 227 kg Last transportieren können soll. Eine Aufgabe wird aber noch sein, in Zusammenarbeit mit den Zulassungsbehörden diese Luftfahrzeuge sicher in den Luftraum zu integrieren. Auch daran arbeite Boeing bereits.

Nach den drei neuen Strecken nach Kiew, Danzig und jetzt auch nach Skopje gibt Wizz Air nun eine weitere gute Meldung für den Bremen Airport heraus: Ab Juli verdoppelt Wizz die Frequenz nach Danzig – und das bevor die Strecke mit dem Sommerflugplan ab April überhaupt gestartet ist.

Geplant waren zwei Flüge/Woche am Dienstag und Samstag – nun kommen ab Juli Flüge am Mittwoch und Sonntag hinzu. Flugreisende, die die schöne Küstenstadt Danzig entdecken wollen, können nun noch flexibler Reisen. Bekannt ist die Hansestadt Danzig für ihre Hafengeschichte und ihre charmanten Cafés. Zudem ist Danzig die Partnerstadt Bremens und somit ein ideales Ziel für eine Städtereise.

Elmar Kleinert, Geschäftsführer Flughafen Bremen, zur Frequenzerhöhung: „Wir freuen uns, dass Wizz Air so engagiert in Bremen startet und gleich die Frequenzen in die ehemalige Hansestadt Danzig bereits vor dem Start der Verbindung aufstockt.“ Die Flüge Bremen – Danzig sollen schließlich jeden Dienstag, Mittwoch, Samstag und Sonntag (Start der Verbindung nach Danzig ab 02. April. Mittwoch und Sonntag ab 03. Juli) abheben. Tickets soll es ab 19,99 Euro oneway inkl. Steuern u. Gebühren geben.

Austrian Airlines hat den Turnaround nach einer harten Sanierung geschafft und ist heute profitabel. Auch im Jahr 2018 steuert die Fluglinie nach einem starken Passagierwachstum von über einer Million Kunden oder 8,5 Prozent wieder in die Gewinnzone.

Die starke Nachfrage von Passagieren und der zunehmende Wettbewerb in Wien veranlasst die rot-weiß-rote Fluglinie nun zu einer strategischen Weichenstellung: Die Airbus-Flotte soll bereits in den nächsten drei Jahren von 36 auf 46 Flugzeuge wachsen. Gleichzeitig wird Austrian Airlines ihre 18 Turboprop-Flugzeuge mit 76 Sitzen ausflotten: In Summe wird das Angebot in Wien dadurch um über zehn Prozent ausgebaut werden, da die Jets der A320-Familie wesentlich größer als die Turboprops sind.

Kampfansage an Wettbewerb

„Wir werden über 200 Mio. Euro in den Ausbau der Kontinental-Flotte investieren und unsere Position in Wien damit deutlich stärken können“, kündigt der neue CEO Alexis von Hoensbroech an, „das ist gleichzeitig auch als Kampfansage im schärfer werdenden Wettbewerb in Wien zu verstehen und wir sind bereit, noch weitere Schritte zu gehen, um unser Drehkreuz zu verteidigen.“

Bereits im April wird Lufthansa Aviation Training (LAT) mit den Bauarbeiten zur Vergrößerung des Simulator-Trainingscenters am Standort Wien beginnen, um Platz für zwei zusätzliche A320-Flugsimulatoren für Pilotentrainings zur Verfügung zu stellen. Die voraussichtliche Fertigstellung des 20 Mio. Euro teuren Ausbaus ist im ersten Quartal 2020 geplant. Derzeit werden in Wien vier Simulatoren (für Dash, Embraer und A320) betrieben.

Ausgelöst durch die Ausflottung der Dash will Austrian Airlines den dezentralen Österreich-Deutschland Verkehr im Lufthansa Konzern neu organisieren, da es beispielsweise für Lufthansa wesentlich einfacher ist, aus ihrem (zentralen) Frankfurter Drehkreuz herauszufliegen, als umgekehrt. „Wir stehen hier bereits in Gesprächen mit unseren Konzernschwestern“, so von Hoensbroech.

Unter „dezentralem Verkehr“ versteht Austrian Airlines alle Flüge, die nicht vom Flughafen Wien starten, so zum Beispiel Salzburg – Frankfurt oder Linz – Düsseldorf. Flüge zwischen Wien und den Bundesländerflughäfen sind davon erstmal unberührt. Die vier Flugzeuge, die im Wet-Lease für die Konzernschwester SWISS in der Schweiz im Einsatz sind werden, wie bereits kommuniziert, zum Ende des Winterflugplans nach Wien überstellt.

Basen werden nach Wien verlegt

Im Zusammenhang damit wird Austrian Airlines die derzeit noch in Altenrhein, Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz oder Salzburg bestehenden dezentralen Crew-Basen nach Wien verlegen. Die gut 200 MitarbeiterInnen erhalten das Angebot, nach Wien zu kommen.

Flottenentscheidung, Netzbereinigung und Verlagerung der dezentralen Crew-Basen sind drei wesentliche Themen aus dem 10-Punkte-Programm unter dem Titel #DriveTo25, das der AUA-Vorstand heute der Öffentlichkeit vorgestellt hat. Im Aufsichtsrat der Austrian Airlines wurde die neue Strategie bereits in der letzten Sitzung Ende November 2018 zustimmend zur Kenntnis genommen.

Auch Österreichs Verkehrsminister Norbert Hofer äußerte sich dazu, dass AUA ihre sechs Flugbasen in Graz, Linz, Innsbruck, Salzburg und Klagenfurt sowie Altenrhein auflassen und den Fokus damit auf Wien legen möchte: „“Keine Frage, dieses Vorgehen der AUA stellt die kleinen Flughäfen vor große Herausforderungen. Allerdings bin ich optimistisch, dass sich für die Flughäfen in den Bundesländern eine Chance durch andere Airlines bieten wird. Dadurch würde der Wegfall der AUA-Basen kompensiert.“

„Mit dem Strategieprogramm wollen wir der AUA einen kräftigen Modernisierungsschub geben. Um unsere Investitionsfähigkeit zu steigern, werden wir Komplexität reduzieren und uns zukünftig stärker auf das Kerngeschäft und den Hub-Verkehr in Wien konzentrieren“, fasst CFO Wolfgang Jani zusammen.

Die Punkte im Programm #DriveTo25

1. „Operational Excellence“: Trotz widriger Rahmenbedingungen – wie etwa Luftraumüberlastungen – ist es Austrian Airlines 2018 gelungen, ihre Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit über dem europäischen Durchschnitt zu halten. 2019 will die „AUA“ ihre Prozesse verbessern und mithilfe der Digitalisierung und einer engen Zusammenarbeit mit dem Flughafen Wien die „Operation“ wieder auf das von Kunden gewohnte Weltklasseniveau bringen.
2. Austrian Airlines möchte außerdem ihre Prozesse in der Verwaltung und der Operation auf den Prüfstand stellen und durch Vereinfachung, Digitalisierung und die Vermeidung von Doppelgleisigkeiten 20-30 Mio. Euro einsparen. Am Kunden solle nicht gespart werden.
3. Unter dem Titel „New Premium“ soll der Kunde und seine Bedürfnisse stärker in den Mittelpunkt aller Anstrengungen gestellt werden. Personalisierte Produktverbesserungen sollen die AUA als Carrier der ersten Wahl positionieren. Diese Lufthansa Group-weite Produktstrategie wird von Wien aus koordiniert.
4. Mit einem Einzugsgebiet („Catchment“) von elf Mio. Einwohnern und einer Transferleistung von etwa 50 Prozent ist Austrian Airlines außerdem ein Hub-Carrier, und der Flughafen Wien ist ihr Drehkreuz. Diese Funktion soll zukünftig über eine stärkere Ausrichtung des Verkehrsnetzes auf Wien gestärkt werden. Im Umkehrschluss wird der dezentrale Verkehr innerhalb des Konzerns neu geordnet. Dezentrale Strecken sind beispielsweise Innsbruck-Frankfurt oder Linz-Düsseldorf. Diese Routen erfreuen sich zwar guter Nachfrage, produzieren gleichzeitig aber eine hohe Komplexität, weil die Flugzeuge aufgrund der Umläufe für die Crews, aber auch durch die technische Wartung nicht produktiv eingesetzt werden können.
5. Um komplizierte Crew-Umläufe zu vermeiden werden die derzeit noch in Altenrhein, Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz oder Salzburg bestehenden dezentralen Crew-Basen nach Wien verlegt werden. Die gut 200 Mitarbeiter erhalten das Angebot, nach Wien zu kommen.
6. Technik: Bei der technischen Wartung will Austrian Airlines der Wartung der eigenen Flugzeuge zukünftig noch stärkeren Vorrang geben. Derzeit ist die Fluglinie auch stark im Drittgeschäft aktiv, das im Gegenzug reduziert wird. „Drittgeschäft“ bedeutet, dass auch Flugzeuge fremder Airlines technisch gewartet werden.
7. Kontinental-Flotte: Austrian Airlines will ihre Turboprop-Maschinen früher als geplant bis 2021 ausflotten und gleichzeitig ihre Airbus-Mittelstrecke auf 46 Flugzeuge aufstocken. Die Fluglinie betreibt 18 Turboprops des Typs Dash 8-400 und 36 Jets der Familie A320. Dieser Schritt wird auch Komplexität aus der Flottenstruktur nehmen, da man sich den Betrieb und die Wartung eines Flugzeugmusters sparen wird. Ein genauer Zeitplan, wann welche Turboprop-Flugzeuge abgegeben und wann welche A320 angeschafft werden, wird noch erarbeitet. Für das Netz und die Kunden bedeutet die Umstrukturierung der Flotte eine Verbesserung, da die Strecken von Dash auf Embraer bzw. Embraer auf Airbus hochgetauscht werden.
8. Interkontinental-Flotte: Austrian Airlines hat zum Winterflugplan 2018/19 ihr Intercontinental-Netz neu ausgerichtet. Unwirtschaftliche Strecken wie Havanna, Colombo oder Hong Kong wurden nach einer Probezeit wieder gestrichen und das Angebot nach Nordamerika im gleichen Ausmaß aufgestockt. Bestehende Strecken, wie beispielsweise New York oder Chicago, wurden auf ein tägliches Angebot verdichtet. Austrian Airlines wird im Übrigen nach der Wintersaison auch die Seychellen aus ihrem Flugprogramm nehmen und mit Ende April 2019 einstellen. Mauritius und Malediven bleiben hingegen als gut eingeführte „Warmwasserdestinationen“ erhalten. Ziel ist es, dadurch die Profitabilität zu steigern, um im nächsten Schritt die Langstrecken-Flotte zu modernisieren. Die sechs Boeing 767 mit einem Durchschnittsalter von knapp 23 Jahren sollen perspektivisch durch modernere Flugzeuge ersetzt werden. Zusätzlich hat die Fluglinie sechs jüngere Boeing 777 mit einem Durchschnittsalter von knapp 18 Jahren im Einsatz. Anders als bei einem PKW können Flugzeuge bei guter Wartung problemlos 30 Jahre oder länger betrieben werden, da die Flugzeugteile über die Wartung ständig runderneuert werden.
9. Stakeholder Roadmap: Gemeinsam mit seinen Partnern will Austrian Airlines den Luftfahrt-Standort Wien stärken. Dazu gehört zum Beispiel das vom Verkehrsministerium kürzlich gestartete Programm „ZOVI“ (Zukunftsoffensive Verkehr & Infrastruktur).
10. Letztendlich will Austrian Airlines nicht nur ihre Flugzeuge sondern auch sich selbst, ihre Arbeitsplätze und Arbeitsgeräte, digitalisieren und modernisieren. So wurde zum Beispiel das gesamte Kabinenpersonal mit Tablets ausgestattet, und noch 2019 wird die AUA-Verkehrsleitzentrale am Flughafen Wien erneuert werden.

Ein indischer Geschäftsmann hat die erste ACH145 in Indien übernommen. Es ist der Einstieg für die zweimotorige ACH145 in den Markt der indischen Geschäftsfliegerei.

Die ACH145 wurde von Adar Poonawalla abgeholt, dem CEO und Executive Director des Serum Institute of India, dem nach Dosen größten Impfstoffhersteller der Welt. Poonawalla lobte die beste Kundenanpassung, Sicherheit und Komfort des Hubschraubers in seiner Klasse. Die Kabine bietet in der ACH Line, im ACH Mercedes Benz Style oder maßgeschneiderten ACH-Versionen bis zu acht Passagieren Platz. Natürlich sind bei der ACH145 die Avionik Helionix von Airbus Helicopters mit an Bord, mit digitalem 4-Achsen-Flugkontrollsystem. Airbus Helicopters steht für die Einsatzbereitschaft des Hubschraubers zu Diensten. Die Business Aviation in Indien dürfte damit weiter in Gang kommen.

Airbus Defense and Space soll für die DARPA einen Satellitenbus für das Blackjack-Programm entwickeln.

DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency, eine Forschungsagentur des US-Verteidigungsministeriums) bezeichnet das Blackjack-Programm als eine Architekturdemonstration, die die militärische Nutzbarkeit von Satellitenkonstellationen in niedrigen Erdumlaufbahnen sowie von Mesh-Netzen mit geringerem Umfang und Gewicht sowie niedrigeren Kosten zeigen soll. Im Rahmen des Programms will die DARPA kommerzielle Satellitenbusse einkaufen und mit militärischen Sensoren und Nutzlasten gekoppeln. Der Satellitenbus übernimmt als zentrale Komponente die Stromversorgung, Lageregelung und den Antrieb des Satelliten. Darüber hinaus übermittelt er Telemetriedaten und stellt Platz für Nutzlasten auch für militärische Sensoren bereit.

„Airbus hat bereits zuvor als Co-Investor hunderte Millionen Dollar in Fertigungstechnologien und Lieferkettenlogistik für den Bau großer Konstellationen aus Kleinsatelliten investiert“, sagte Tim Deaver, Director US Space Program bei Airbus Defense and Space, Inc. „Airbus möchte seine Produktionskapazität in den USA weiter ausbauen. Unsere Regierungskunden können diese kommerzielle Leistungsfähigkeit nutzen, um Satellitenkonstellationen in niedrigen Erdumlaufbahnen als Ergänzung bestehender größerer Systeme zu entwickeln.“

Mit dem Auftrag positionieren sich Airbus Defense and Space, Inc. mit Sitz in Herndon im US-Bundesstaat Virginia und sein strategischer Joint-Venture-Partner OneWeb Satellites mit Sitz im Exploration Park im US-Bundesstaat Florida als ideale Dienstleistungsanbieter für Blackjack.

Robuste Systeme mit Kleinsatelliten

Hohe Produktionsraten und „Design-to-Cost“-Verfahren ermöglichen es OneWeb Satellites, kostengünstige Konstellationslösungen für die US-Regierung und bestehende Kunden anzubieten. Konstellationen aus kostengünstigen Satelliten lassen sich zu größeren, disaggregierten Architekturen verbinden, die eine höhere Überlebensfähigkeit in vielen unterschiedlichen Einsatzbereichen gewährleistet.

OneWeb Satellites geht mit bahnbrechend neuen Leistungsangeboten in den Raumfahrtmarkt. Im Mittelpunkt steht dabei die Entwicklung sehr leistungsstarker Satelliten, die in hohen Stückzahlen produziert werden können. „Mit unserem Design-, Supply-Chain- und Produktionssystem setzen wir neue Maßstäbe“, sagte Tony Gingiss, CEO von OneWeb Satellites. Die Raumfahrtindustrie soll sich damit nachhaltig verändern.

Dank modularer Designs und flexibler Serienproduktion kann OneWeb Satellites die Kosten und Beschaffungszeiten für seine Kunden drastisch reduzieren. Mit dem Produktionsstandort von OneWeb Satellites in Florida setzt Airbus sein anhaltendes und langjähriges Engagement für Wachstum in der US-Fertigung, Schaffung von Arbeitsplätzen und Investitionen fort.

Satellitenproduktion im Industriemaßstab

Dieses Werk in Florida, das längerfristig eine Option auf tausende Arbeitsplätze bieten kann, ist ein weiterer Unternehmen-Standort nach der Eröffnung der US-Produktionslinie für die A320 in Mobile, Alabama, wo 2016 das erste Flugzeug vom Band lief. Im Januar 2019 wird am selben Standort in Alabama der Grundstein für eine A220-Montagelinie gelegt.

Airbus ist mit einem umfangreichen Lieferantennetzwerk in den USA der weltweit größte Einkäufer von US-amerikanischen Luft- und Raumfahrt- sowie Verteidigungsprodukten – das Beschaffungsvolumen wird von keinem anderen Unternehmen übertroffen und liegt sogar über dem mancher Staaten. Airbus investierte 2017 insgesamt 16,5 Mrd. US-Dollar in US-amerikanische Unternehmen, davon profitieren 275.000 Arbeitsplätze in den USA.