LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Am heutigen 19. Dezember 2018 hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) mit der Revision des Objektblatts des Sachplans Infrastruktur der Luftfahrt (SIL) für den Flugplatz Lugano-Agno begonnen.

Anlass für die Überarbeitung sind die betrieblichen Bedingungen und Anforderungen, die sich in den vergangenen 20 Jahren verändert haben. Heute Vormittag haben sich die Vertreterinnen und Vertreter des BAZL, des Kantons Tessin, der Stadt Lugano (Konzessionärin) und des Flugplatzhalters zu einer ersten Sitzung getroffen. Die Arbeiten, in die auch die Anliegergemeinden eingebunden werden, dürften einige Jahre dauern.

Ein SIL enthält für jeden Flugplatz ein Objektblatt, in dem für alle Anlagen die Vorgaben aus dem Konzeptteil konkretisiert werden. Das Objektblatt legt den Rahmen für künftige Aus- und Umbauten der Infrastruktur des Flugplatzes behördenseitig fest. Es enthält verbindliche Vorgaben zu den betrieblichen Rahmenbedingungen, zum Flugplatzperimeter, zur Lärmbelastung und Hindernisbegrenzung, zum Natur- und Landschaftsschutz sowie zur Erschliessung. Das Objektblatt ist Voraussetzung für die Genehmigung des Betriebsreglements und die Bewilligung von Flughafenanlagen.

Die Erarbeitung der Objektblätter erfolgt in zwei Phasen. Die erste Phase beinhaltet einen Koordinationsprozess, an dem die zuständigen Stellen von Bund und Kantonen, die betroffenen Gemeinden sowie der Flugplatzhalter beteiligt sind. Die Ergebnisse werden in einem Koordinationsprotokoll festgehalten. Die zweite Phase umfasst das Verfahren nach den Bestimmungen der Raumplanungsverordnung. Wesentliche Bestandteile des Verfahrens sind die Anhörung der Behörden und die Mitwirkung der Bevölkerung.

Flugplatz Lugano: Bedarf und Anforderungen eruieren

Für den Flugplatz Lugano-Agno existiert bereits ein SIL-Objektblatt. Dieses beruht auf den Prognosen, welche der Rahmenkonzession von 1996 zugrunde liegen, und wurde 2004 vom Bundesrat genehmigt. Das heutige Objektblatt entspricht damit dem mittlerweile überholten Planungsstand der 1990er-Jahre und muss folglich aktualisiert und mit der Raumordnungspolitik des Kantons und der Anliegergemeinden in Einklang gebracht werden. An der heutigen Sitzung in Lugano wurde die Überarbeitung des SIL-Objektblatts für den Flugplatz Lugano-Agno aufgegleist. Eine Arbeitsgruppe aus  Vertretern des Bundes, des Kantons Tessin, der Stadt Lugano als Konzessionärin und der Lugano Airport SA als Flugplatzhalterin wird beauftragt, die Anforderungen an den Betrieb und die Infrastruktur des Flugplatzes zu definieren.

Für die Ausarbeitung des Koordinationsprotokolls werden mehrere Sitzungen dieser Arbeitsgruppe nötig sein. Die Gemeinden Agno, Bioggio und Muzzano werden in diesen Prozess eingebunden. Am 09. Januar 2019 findet eine erste Informationssitzung statt. Nach Abschluss der Arbeiten, die einige Jahre dauern werden, wird das SIL-Objektblatt dem Bundesrat zur Genehmigung unterbreitet.

Erst am Montag hatte das BAZL den Startschuss für die Ausarbeitung des Objektblatts des SIL für den Flugplatz Sitten gegeben. Nachdem sich die Luftwaffe vom Flugplatz Sitten zurückgezogen hat, soll nun im Zuge dieses Prozesses der künftige Rahmen für den Betrieb und die Entwicklung der Flugplatzinfrastruktur abgesteckt werden. Die aus Vertreterinnen und Vertretern des Bundes, des Kantons Wallis und der Stadt Sitten (Flugplatzhalterin) zusammengesetzte Arbeitsgruppe hat die Aufgabe, die Projekte für die bauliche und betriebliche Entwicklung des Flugplatzes unter dem Aspekt der Auswirkungen auf die Umgebung unter die Lupe zu nehmen. Dabei muss auch der Tatsache Rechnung getragen werden, dass die Luftwaffe den Flugplatz Sitten seit dem 01. Januar 2018 nur noch in beschränktem Umfang nutzt.

Als weltweit erste Frachtfluglinie stellt Lufthansa Cargo eine Anwendung zur digitalen Erstellung von Beförderungspapieren im Gefahrgutbereich bereit. Das DGD.online genannte neue Angebot ist neben Luftfracht aber auch im Straßen- und Seetransport einsetzbar.

Für die Entwickler stand eine hohe Benutzerfreundlichkeit sowie mehrwertstiftende Validierungs- und Komfortfunktionen im Vordergrund, die gemeinsam mit Pilotkunden entwickelt wurden. „Mit DGD.online bauen wir unser Digitalangebot weiter aus und wollen unseren Kunden und Partnern die Nutzung elektronischer Services möglichst einfach machen. So können wir gemeinsam die Potentiale der Digitalisierung heben und Luftfracht in Zukunft noch effizienter und schneller machen“, sagt Boris Hueske, Head of Digital Transformation von Lufthansa Cargo.

Siemens Healthcare Pilotkunde

Zu den ersten Nutzern von DGD.online gehört die Siemens Healthcare GmbH, die bereits die gesamte Entwicklung der Anwendung begleitet hatte. „Die neue Anwendung fügt sich nahtlos in unsere Digitalisierungsstrategie. DGD.online beeinflusst die Produktivität unseres Service Delivery Prozesses nachhaltig positiv“, sagt Markus Dess, Logistik-Prozessplaner bei Siemens Healthineers.

Mit DGD.online können unter anderem elektronisch signierte Gefahrgutdeklarationen generiert und samt Anhängen wie Sicherheitsblätter automatisiert versendet werden. Außerdem lassen sich Logisitkdienstleister, wie zum Beispiel Spediteure, digital in den Abfertigungsprozess einbinden, womit eine papierlose Zusammenarbeit ermöglicht wird. DGD.online ist für die künftige Nutzung von eDGD vorgesehen. Durch die eingebauten Validierungs- und Komfortfunktionen können Abläufe beschleunigt und kostspielige Fehler vermieden werden.

Boeing hat heute den 787. 787 Dreamliner entlassen. Seit der Markteinführung im Jahr 2012 haben die Dreamliner weltweit in ca. 1.500.000 Flügen 300.000.000 Passagiere befördert, zählt der Hersteller auf.

War das Programm anfangs von vielen Kinderkrankheiten geplagt und immer wieder verzögert worden, so führte das völlig neue Flugzeug in seiner Kategorie als mittelgroßer Langstreckenjet aber dann zu 210 neuen Nonstop-Verbindungen auf der Welt. Mit Verbundwerkstoffen und weiteren Innovationen betrat Boeing auch reichlich Neuland. Das jetzt fertiggestellte Flugzeug geht an AerCap, von wo es an China Southern geleast werden soll. Die Chinesen betreiben bereits zehn 787-8 und acht 787-9 Dreamliner. Dort werden sie auf den Routen von Guangzhou nach Europa, Nordamerika, Australien und Ozeanien eingeetzt.

Airbus SE hat Philippe Mhun, 56, mit Wirkung zum 01. Januar 2019 zum Chief Programmes and Services Officer von Airbus Commercial Aircraft ernannt. Mhun, derzeit Head of Customer Services bei Airbus, wird Nachfolger von Didier Evrard, 65, Executive Vice President Head of Programmes, der zur Jahreswende nach 41 Jahren bei Airbus – davon 20 in Top-Management-Positionen – in den Ruhestand geht.

Guillaume Faury, President Airbus Commercial Aircraft: „…Philippe Mhun verbindet diese Erfolgskompetenzen in idealer Weise. Seine außerordentliche Erfahrung im Luftfahrtgeschäft, seine Kundenorientierung sowie seine beeindruckende Kompetenz im Produktions- und Dienstleistungsbereich sind eine hervorragende Grundlage für seine künftige Führungsrolle.“

Abschied von Managementgröße Evrard

„Didier Evrard ist der Programm-Manager par excellence“, sagte Tom Enders, Chief Executive Officer von Airbus. „Vor allem seinen überragenden Programm-Managementkompetenzen und seiner unbeirrbaren Entschlossenheit ist es zu verdanken, dass die A350 XWB – in den ersten Entwicklungsphasen auch liebevoll als ‚Mission Impossible‘ bezeichnet – heute bei 45 der weltweit führenden Airlines das Großraumflugzeug der Wahl ist. Als es 2015 in Betrieb genommen wurde, hatte es bereits einen in unserer Branche einzigartigen Reifegrad. Didier wurde dann Head of Programmes bei Airbus. Er leitete in dieser Funktion Teams, die eine in Betrieb befindliche Flotte von weltweit mehr als 10.500 Airbus-Flugzeugen unterstützen und hier – im Dienste unserer Kunden – für zahlreiche Weiterentwicklungen sorgten. Wir sind Didier zutiefst dankbar für seinen Beitrag für Airbus und wünschen ihm viel Freude in seinem nächsten Ruhe- und Erholungsprogramm‘.“

Evrard ist seit 2015 für alle Verkehrsflugzeugprogramme von Airbus verantwortlich und leitete davor ab 2007 das A350-XWB-Programm. Er begann seine berufliche Laufbahn 1977 als Testingenieur für Matra. Ab 1998 leitete er als Stand-Off Programme Director bei Matra BAe Dynamics (MBD) das Programm Storm Shadow/SCALP. 2003 übernahm er die Leitung von MBDA France, wo er den Zusammenschluss von MBDA France und Aérospatiale Matra Missiles verantwortete und später für alle MBDA-Flugkörperprogramme zuständig war.

Einstieg für das A380-Programm

Philippe Mhun wird an Guillaume Faury berichten, der im Anschluss an die ordentliche Hauptversammlung am 10. April 2019 die Nachfolge von Tom Enders als CEO von Airbus antreten wird. Mhun wird auch Mitglied des Executive Committee von Airbus. Während seiner gesamten Laufbahn bei Airbus konzentrierte sich Philippe Mhun – seit 2016 als Senior Vice President und Head of Customer Services – darauf, programmübergreifend die besten Serviceleistungen für unsere Kunden zu erbringen. Darüber hinaus leitete er die Abteilung Services by Airbus sowie Tochtergesellschaften wie Satair und NAVBLUE. Mhun kam 2004 als Vice President für das A380-Programm in den Konzern und wurde schnell Vice President Programmes im Bereich Customer Services, wo er für alle im Einsatz befindlichen Programme verantwortlich war. Von 2013 bis 2016 war er im Einkauf für Equipment, Systems und Support zuständig.

Bevor er zu Airbus kam, hatte Philippe Mhun von 1986 bis 2004 verschiedene Positionen bei Air France und der früheren französischen Fluggesellschaft UTA inne. Er war an der Indienststellung, Entwicklung und Wartung neuer Flugzeugprogramme beteiligt. Er hat einen Abschluss als Maschinenbauingenieur des Instituts für angewandte Wissenschaften (INSA) in Lyon. Philippe Mhun wurde 1962 geboren, ist verheiratet und hat drei Kinder.

Ruag will in einem Gemeinschaftsprojekt mit dem Innovative Manufacturing Cooperative Research Centre (IMCRC) und dem Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT) mit Laser-Schweißverfahren Ersatzteile aus Stahl und Titan herstellen.

Das Laser-Auftragschweissverfahren (Laser Metal Deposition, LMD) ist ein additives Fertigungsverfahren, bei dem Metallpulver durch einen Laserstrahl in einer präzisen Netzstruktur auf einer Oberfläche aufgetragen und gleichzeitig verschmolzen wird. Gemeinsam mit australischen Forschern untersucht Ruag Australia, ob Flugzeugreparaturen so mithilfe von Laser-Auftragschweissverfahren – einer Art 3D-Druckverfahren – schneller und kostengünstiger durchgeführt werden können.

Teile stärker als das Original

„Es handelt sich im Grunde genommen um ein Hightech-Schweissverfahren, bei dem wir Metallteile Schicht für Schicht herstellen oder reparieren“, erklärt Professor Milan Brandt von RMIT, der Leiter des Forschungsteams. Die Verbindung, die dabei entsteht, ist extrem stark. Deshalb eignet sich der Prozess sowohl zur Fertigung von Ersatzteilen als auch für die Reparatur vorhandener Teile, die dann ebenso stark sind wie das Original – in einigen Fällen sogar stärker. Das Konzept, so Brandt weiter, habe sich bereits bewährt, und die Aussichten für seine erfolgreiche Weiterentwicklung seien positiv.

Das Forschungsteam ist der Auffassung, dass diese Technologie sowohl für bewährte Flugzeugplattformen wie auch für neuere Systeme, beispielsweise für die Kampfflugzeuge vom Typ F-35, eingesetzt werden kann. In Anbetracht der geschätzten Gesamtkosten für den Ersatz beschädigter Flugzeugteile allein für die australische Luftwaffe von derzeit mehr als 230 Millionen Dollar pro Jahr, hätte die Umstellung auf vor Ort, im additiven Verfahren, hergestellte Komponenten erhebliche Auswirkungen. Das Team erwartet, dass die LMD-Technologie zu Kosteneinsparungen in den Bereichen Wartung und Ersatzteilbeschaffung sowie Lager- und Transportkosten führen wird.

Ersatzteile vor Ort generieren

„Strategisch gesehen bedeutet ein Wechsel zur LMD-Technologie weniger Stillstandzeiten durch Reparaturen und eine erhebliche Steigerung der Verfügbarkeit und Einsatzbereitschaft der Flugzeuge“, sagt Neil Matthews, Senior Manager of Advanced Technology and Engineering Solutions, Ruag Australia. Matthews ist überzeugt, dass die Technologie das Potenzial hat, die bestehenden Logistikkonzepte in der Verteidigungsindustrie entscheidend zu verändern. Mit der LMD-Technologie könnten Teile zukünftig direkt vor Ort, z.B. auch auf einem Flugzeugträger, gefertigt oder repariert werden: „Anstatt darauf zu warten, dass Ersatzteile aus einem Lager kommen, wird nun eine effektive Lösung vor Ort verfügbar sein“.

„Diese Technologie könnte in jeder Branche eingesetzt werden, in der Verschleiss von Metalloberflächen oder der Nachbau von Teilen ein Thema ist. Das aktuelle Projekt konzentriert sich auf Militärflugzeuge, es ist jedoch potenziell auf die Zivilluftfahrt-, Marine-, Bahn-, Bergbau-, sowie Öl- und Gasindustrie übertragbar“, erklärt David Chuter, CEO und Managing Director des IMCRC. „Die australische Industrie wird von diesem Projekt erheblich profitieren“, so Chuter weiter. Das zweijährige Projekt ist die jüngste in einer Reihe von Kooperationen zwischen Ruag Australia und dem RMIT.

Ruag Australia ist ein bedeutendes industrielles Forschungszentrum für die Entwicklung und Anwendung von Pulverdepositionstechnologien. Ruag konzentriert sich auf die Supersonic Particle Deposition Technologie, (SPD), auch „Cold Spray“ genannt, und auf das laserbasierte Auftragschweißen (Laser Assisted Deposition, LAD) für militärische Anwendungen. Diese Technologien erlauben die Wiederherstellung korrodierter oder beschädigter metallischer Komponenten mit geeigneter struktureller Integrität und Funktionalität. Ruag Australia unterhält und betreibt eine feste und eine mobile SPD-Anlage sowie eine feste LAD-Anlage. Das Unternehmen verfügt über die Zulassungen der Flugsicherheitsbehörden DASA 145, EASA 145 und CASA 145.