LuftfahrtmagazinNachrichten aus der Luftfahrt

Nur ein Jahr nach der Eröffnung der neuen Betriebsstätte im Mohammed bin Rashid Aerospace Hub in Dubai South wurde jetzt dort die Hangar- und Werkstattfläche von 2.500 auf 5.000 Quadratmeter erweitert. Noch 2018 war der Standort bereits vom Luftfahrtbundesamt (LBA) erfolgreich auditiert worden.

Lufthansa Technik Middle East profitiert vom stetig wachsenden Luftfahrtmarkt in der Golfregion. Um den wachsenden Kundenanforderungen gerecht zu werden, hat das Unternehmen dort seine Hangarfläche verdoppelt und sein Portfolio um neue Dienstleistungen erweitert.

Mehr Platz und Portfolio für Luftfahrttechnik

Der zusätzliche Platz ermöglicht es Lufthansa Technik Middle East, die Kapazitäten für Airframe Related Components (ARC®) zu erweitern, zum Beispiel für Komposit-Reparaturen an Komponenten wie den Lufteinlasshauben von Boeing 787 Triebwerken. Neue Gondel- und Radomersatzteile für die Flugzeuge Boeing 787, 777 und Airbus A320 wurden erworben. Zusätzliche lokale mobile Support-Teams können nun bestimmte Reparaturen bei Kunden in der Region vor Ort durchführen, was die Kosten und Durchlaufzeiten deutlich reduziert.

Tahnoon Saif, CEO des Mohammed bin Rashid Aerospace Hub, sagte: „Lufthansa Technik ist einer der führenden Luftfahrtzulieferer der Welt und wir freuen uns, dass sich die Betriebsgröße innerhalb des ersten Jahres nach Inbetriebnahme des Mohammed bin Rashid Aerospace Hub verdoppelt hat. Wir freuen uns auf die weitere Entwicklung des Angebots im Aerospace Hub und werden Lufthansa Techniks Wachstum und ihre Entwicklung weiterhin unterstützen.“

Neben der jetzt erweiterten Betriebsstätte im Mohammed bin Rashid Aerospace Hub in Dubai South betreibt Lufthansa Technik Middle East auch ein Lager am internationalen Flughafen von Dubai mit einem wachsenden Bestand an Komponenten zur lokalen Ersatzteilversorgung. Das Unternehmen bietet auch AOG-Support, Fahrwerksdienstleistungen, Triebwerkswaschdienstleistungen und eine lokale Materialberatung an. Weitere neue Services sind in Vorbereitung.

Rund 50 Vertreter aus Politik, Verwaltung und Wirtschaft aus der Airportregion folgten heute einer Einladung der Flughafen München GmbH (FMG) und informierten sich vor Ort über technische Innovationen, die möglicherweise auch für das Flughafenumland interessant sein könnten.

Jochen Flinner, der FMG-Beauftragte für die Flughafenregion (2.v.l.) hatte zu dieser Präsentation unter dem Titel „Inside Airport“ in das Information Security Hub (ISH) eingeladen. Eine erfolgreiche flughafeneigene Innovation sind auch die in den Terminals eingerichteten Infogates, mit deren Hilfe Passagiere jederzeit direkten Kontakt mit der zentralen Information des Flughafens aufnehmen können. Wie Sebastian Sand (rechts), der als Vertriebsmanager für die Vermarktung des Infogates zuständig ist, erläuterte, stößt diese Kommunikationstechnik auch außerhalb der Luftfahrtindustrie zunehmend auf Interesse und wird aktuell unter anderem von Banken im ländlichen Raum eingesetzt.

Die Gäste aus der Flughafenregion zeigten sich von der Innovationskraft des Flughafens beeindruckt und nutzten die Gelegenheit, sich im Anschluss an die Vorträge intensiv mit den Experten auszutauschen. Marc Lindike, Leiter der IT-Sicherheit am Flughafen (links) klärte die Gäste darüber auf, welche Rolle das ISH im Kampf gegen die Cyberkriminalität spielt. Über den Einsatz neuster LED-Technik und den Übergang zu einer flugplanabhängigen, ressourcenschonenden Beleuchtung am Airport unterrichtete der für das Lichtmanagement zuständige Günter Sellmeier (2.v.r.) das Publikum.

Airbus und der japanische Telekommunikationssatelliten-Betreiber SKY Perfect JSAT haben eine Kooperationsvereinbarung über die Entwicklungsvorbereitung für den EDRS-D-Knoten unterzeichnet. Dieser dritte Kommunikationsknoten des SpaceDataHighway-Systems soll noch vor 2025 über der Region Asien-Pazifik positioniert werden.

EDRS-D soll die Kommunikationskapazität des Systems beträchtlich erhöhen und die Abdeckung stark erweitern. Gegenstand der Vereinbarung sind die gemeinsame Finanzierung von Entwurfs- und Entwicklungsstudien für Satellitennutzlast und Gesamtsystem sowie die Vermarktung des SpaceDataHighway-Dienstes durch SKY Perfect JSAT in Japan. Mit dieser Vereinbarung belaufen sich die Gesamt-Investitionen in die Erweiterung des SpaceDataHighway auf fast 15 Millionen Euro.

Laserkommunikation bidirektional

Die künftige EDRS-D-Nutzlast wird aus drei Laserkommunikationsterminals der nächsten Generation bestehen, die die gleichzeitige Kommunikation mit mehreren Satelliten sowie Flugzeugen und UAV ermöglichen. Diese Laserterminals werden eine größere Bandbreite besitzen und die bidirektionale, interoperable Kommunikation mit japanischen Laserterminals ermöglichen. Dies führt zu einer größeren Reichweite für GEO-GEO-Verbindungen zu anderen geostationären SpaceDataHighway-Satelliten in einer Entfernung von bis zu 75.000 Kilometern. Dadurch können Daten von einem Ende der Welt zum anderen nahezu in Echtzeit übertragen werden.

Der SpaceDataHighway ist das weltweit erste weltraumgestützte Gegenstück zu terrestrischen Glasfasernetzen, das auf modernster Lasertechnologie basiert. Das einzigartige System geostationärer Satelliten wird permanent über einem Netz von Bodenstationen positioniert sein, wobei sich das erste EDRS-A-System (European Data Relay Satellite System) bereits im Weltraum an Ort und Stelle befindet. Das System kann täglich mit einer Übertragungsrate von 1,8 Gigabit pro Sekunde bis zu 40 Terabyte Daten von Erdbeobachtungssatelliten und unbemannten und bemannten Luftfahrzeugen übermitteln.

Riesige Datenraten zur Erdbeobachtung

Die Relaissatelliten verbinden sich mittels Laserstrahlen mit Satelliten, die tausende von Kilometern unter ihnen aus einer niedrigeren Erdumlaufbahn die Erde überwachen, und sammeln deren Daten. Das SpaceDataHighway-System fungiert als Daten-Relaisknoten und übermittelt die erfassten Daten von seiner höheren Position im geostationären Orbit aus dann unverzüglich zur Erde. Mit diesem Verfahren lassen sich Daten von Beobachtungssatelliten kontinuierlich zur Erde übertragen, sie müssen nicht mehr wie bisher gespeichert werden, bis die Satelliten ihre eigene Bodenstation überfliegen. Auf diese Weise können sie mehr Daten schneller zur Erde senden.

Seit Ende 2016 übermittelt das SpaceDataHighway-System täglich die von vier Sentinel-Beobachtungssatelliten des Copernicus-Programms erfassten Bilder der Erde. Dadurch hat sich die von den Satelliten nach Europa übertragene Datenmenge bei Sentinel-1 um 50 Prozent erhöht; bei Sentinel-2 hat sich die Wiederholfrequenz für die Kartierung der gesamten Erde von zehn auf fünf Tage reduziert.

Das SpaceDataHighway-System ist eine Public-Private-Partnerschaft (PPP) zwischen der europäischen Weltraumorganisation ESA und Airbus, wobei die Laserterminals von Tesat-Spacecom und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) entwickelt wurden. EDRS-A, der erste, im Januar 2016 gestartete, SpaceDataHighway-Relaissatellit, bietet eine Abdeckung von der amerikanischen Ostküste bis Indien. Ein zweiter Satellit soll Mitte 2019 starten. Er wird die Kapazität des Systems verdoppeln und die Abdeckung und Redundanz erhöhen.

Die Germania Fluggesellschaft mbH und ihr Schwesterunternehmen für technische Dienstleistungen, die Germania Technik Brandenburg GmbH, sowie die Germania Flugdienste GmbH haben am Montag, den 04. Februar 2019 beim Amtsgericht Berlin-Charlottenburg Insolvenz beantragt.

Der Flugbetrieb wird in der Nacht vom 04. auf den 05. Februar 2019 eingestellt. Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von Germania wurden informiert. Die Schweizer Germania Flug AG und die Bulgarian Eagle sind von dem Schritt nicht betroffen.

Wer hat Anspruch auf Ersatz

Karsten Balke, CEO der Germania Fluggesellschaft mbH: „Leider ist es uns schlussendlich nicht gelungen, unsere Finanzierungsbemühungen zur Deckung eines kurzzeitigen Liquiditätsbedarfs erfolgreich zum Abschluss zu bringen. Wir bedauern sehr, dass uns als Konsequenz daraus keine andere Möglichkeit als die der Insolvenzantragstellung blieb. Ganz besonders bedauern wir selbstverständlich die Auswirkungen, die dieser Schritt auf unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hat. Sie alle haben als Team stets ihr Bestes gegeben, um einen zuverlässigen und stabilen Flugbetrieb zu gewährleisten – auch in den angespannten Wochen, die hinter uns liegen. Ihnen allen danke ich ganz persönlich und von Herzen. Fluggäste, die ihren Germania-Flug nun nicht wie geplant antreten können, bitte ich um Entschuldigung.“

Von der Einstellung des Flugbetriebs betroffene Fluggäste, die ihren Germania-Flug im Rahmen einer Pauschalreise gebucht haben, können sich zur Organisation einer Ersatzbeförderung direkt an ihren jeweiligen Reiseveranstalter wenden. Für Passagiere, die ihr Flugticket direkt bei Germania gekauft haben, besteht aufgrund der gültigen Gesetzeslage bedauerlicherweise kein Anspruch auf Ersatzbeförderung.

Kerosin und Technik schlugen Kostenloch

Dabei verfolgte die Reisefluggesellschaft durchaus Wachstumspläne. Neue Routen und der Einsatz größerer Flugzeuge sollten die steigende Nachfrage decken. Aber dann sei ein kurzzeitige Liquiditätsbedarf bei Germania entstanden, da unvorhersehbare Ereignisse wie massive Kerosinpreissteigerungen über den Sommer des vergangenen Jahres bei gleichzeitiger Abwertung des Euros gegenüber dem US-Dollar, erhebliche Verzögerungen bei der Einflottung von Fluggerät sowie eine außergewöhnlich hohe Anzahl technischer Serviceleistungen an der Flotte das Unternehmen in großem Umfang belastet hatten.

Die Schweizer Germania Flug AG und die Bulgarian Eagle sind von dem Schritt nicht betroffen. Die Germania Flug AG ist eine eigenständige Schweizer Fluggesellschaft mit eigenem AOC. Von der am 04. Februar 2019 beantragten Insolvenz der deutschen Germania Fluggesellschaft mbH ist die Germania Flug AG nicht betroffen. Der Flugbetrieb aus der Schweiz wird planmäßig weitergeführt. „Bei uns läuft der Betrieb wie gewohnt weiter. Wir sind auf Kurs, d.h. der laufende Winterflugplan sowie der Sommerflugplan 2019 werden wie geplant aufrechterhalten und die Planung für den Winter 2019/20 läuft bereits“, kommentiert Urs A. Pelizzoni, Verwaltungsrat der Germania Flug AG. Über weitere Schritte will die Fluggesellschaft Germania in den kommenden Tagen informieren.

Nach einem Jahr unter dem neuen Management der Diamond Aircraft Gruppe aus China will das österreichische Unternehmen auch 2019 weiter Leute einstellen, da sich die Produktion verdoppelt hat und der Mitarbeiterstand bereits 2018 kräftig aufgestockt wurde.

Auch der kanadische Zweig von Diamond Aircraft, der momentan über 300 Mitarbeiter zählt, wächst weiter und ist auf der Suche nach weiteren Bewerbern für 100 Stellen, besonders unter Handwerkern, da das Geschäft boomt.

Bewerber für Flugzeugproduktion gesucht

Am 22. Februar veranstaltet Diamond Aircraft Österreich in Kooperation mit dem Arbeitsmarktservice Wiener Neustadt einen Bewerbertag speziell für Jobs in der Flugzeugproduktion von 10:00 bis 13:00 Uhr im Aviaticum in der Ferdinand Graf von Zeppelin Straße 1, 2700 Wiener Neustadt. Interessierte können ganz einfach mit ihrem Lebenslauf vorbeikommen und sich bewerben.

Liqun Zhang, CEO Diamond Aircraft Industries GmbH: „Für uns war die Übernahme von Diamond nicht einfach nur eine Investmentmöglichkeit. Wir sind hier für lange Zeit und möchten Diamond an seinen Niederlassungen weiter ausbauen. Die Zentrale von Diamond in Wiener Neustadt hat nicht nur die globale Leitung über die gesamte Gruppe, sondern ist auch das Technologiezentrum. Daher werden wir über die nächsten Jahre diesen Standort weiter stark ausbauen. Unsere Produktion erhöht sich von 90 Stück auf bis zu 200 Stück pro Jahr und wird sich somit beinahe verdoppeln. 2018 haben wir bereits mehr als 100 Leute in Österreich eingestellt und wir suchen noch mehr in unserer Umgebung, die Interesse an einer spannenden Aufgabe bei einem der weltweit führenden Hersteller von Leichtflugzeugen haben. Wir planen 2019 unseren Mitarbeiterstand von aktuell über 600 Personen auf 800 zu erweitern, um der erhöhten Produktionsrate gerecht zu werden. Besonders in unserer Flugzeugproduktion suchen wir dringend Personal mit handwerklichen Fähigkeiten. Auch in der Forschung & Entwicklung, dem Verkauf und der Administration haben wir viele offene Positionen.“

Vernetzung am Technologiezentrum

„Niederösterreich zählt zu den Top-Unternehmensstandorten in Europa. Diamond Aircraft, in der Branche bekannt für seine hochmodernen sicheren und effizienten Leichtflugzeuge, ist ein High-Tech Vorzeigeunternehmen in der Region und mit mehr als 600 Mitarbeitern einer der wichtigsten Arbeitgeber. Wir freuen uns sehr, dass der neue Eigentümer den Standort in Wiener Neustadt weiter stärkt und ausbaut“, sagt Klaus Schneeberger, Bürgermeister von Wiener Neustadt. Georg Grund-Groiss, Geschäftsstellenleiter des AMS Wiener Neustadt: „Das AMS Wiener Neustadt unterstützt gerne bei der Personalbeschaffung mit einer Jobbörse und stellt die überregionalen Verbindungen her.“

Ende 2017 übernahm die Wanfeng Aviation Industry Co., Ltd. Diamond Aircraft Industries GmbH (DAI Österreich), Diamond Aircraft Inc. (DAI Kanada) und die Austro Engine GmbH (AE). Auf dem Foto (v.l.n.r.): Liqun Zhang (CEO Diamond Aircraft Industries GmbH), Georg Grund-Groiss (Geschäftsstellenleiter AMS Wr. Neustadt), David Bausek (Produktionschef Diamond Aircraft Industries GmbH), Klaus Schneeberger (Bürgermeister von Wr. Neustadt), Johannes Frauenberger (Accountable Manager Diamond Aircraft)) in der Produktionshalle der Diamond Aircraft Zentrale in Wiener Neustadt.

Bislang gilt ein Gletscher für rund vier Prozent des globalen Meeresspiegelanstiegs verantwortlich, der mit seinen verbleibenden Eismassen die Ozeane künftig um mehr als 65 Zentimeter steigen lassen könne. Deutsche Radarsatelliten vermessen den Gletscher in der Antarktis in unerreichter Genauigkeit.

Der Thwaites Gletscher gehört zu den fragilsten Gletschern der Westantarktis und schmilzt mit zunehmender Geschwindigkeit unaufhaltsam in die Amundsen See. Mithilfe der deutschen Radarsatelliten TerraSAR-X und TanDEM-X ist es erstmals möglich, den Thwaites Gletscher und andere Polgebiete flächendeckend mit hoher Auflösung dreidimensional zu vermessen und regelmäßig zu beobachten.

Um die Schmelzprozesse und Veränderungen des Thwaites Gletschers besser verstehen und vorhersagen zu können, haben Wissenschaftler des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) spezielle TanDEM-X-Höhenmodelle erstellt. Die Ergebnisse der von der NASA geleiteten Studie ist aktuell im „Science Advances“-Journal erschienen.

14 Kubikkilometer Wassereis geschmolzen

Ein gigantischer Hohlraum, ein 350 Meter großes Loch, klafft im Boden des antarktischen Gletschers und frisst sich mit dem von unten eindringenden Meerwasser immer weiter in das Eis hinein. Die Experten hatten schon seit Jahren den Verdacht, dass Thwaites nicht fest mit seinem Untergrund verbunden ist. Die Größe des Hohlraums sowie die Ausbildung von subglazialen Rinnen ist jedoch so überraschend wie besorgniserregend: Insgesamt 14 Milliarden Tonnen Eis sind so bereits ausgewaschen worden – vorwiegend in den letzten drei Jahren, wie aus den Satellitendaten der amerikanischen, deutschen und italienischen Forschungspartner hervorgeht. Anhand der TanDEM-X-Aufnahmen konnte dabei die Schmelzrate bestimmt werden.

Darüber hinaus offenbaren die TanDEM-X-Höhenmodelle die besondere Dynamik des Gletschers: Die Hebungen und Senkungen der Eisoberfläche wurden genau vermessen und gaben damit wichtige Rückschlüsse auf die darunterliegenden Schmelzprozesse. Mit Aufnahmen der italienischen Cosmo-Skymed Satelliten konnte auch die Wanderung der „Aufsetzlinie“ des Gletschers – welche den Übergang markiert, an dem die Eismasse kein Festland mehr unter sich hat und beginnt auf dem Meer zu schwimmen – im Zeitverlauf genau beobachtet werden. So kamen die Wissenschaftler zu der neuen Erkenntnis, dass sich zwar die Gletscheroberfläche hebt, die Eisdicke aber insgesamt abnimmt.

Spezielle Prozessierung enthüllt Überaschendes

Die Wechselwirkungen zwischen Eismasse und eindringenden Meerwasser haben weitreichendere Folgen als bisher angenommen. Um die Auswirkungen der Gletscherschmelze auf den globalen Meeresspiegel genauer vorhersagen zu können, sind diese und weitere Erkenntnisse daher essenziell. Die aktuelle Studie zeigt, welche entscheidende Rolle innovative Radarsatellitentechnologien dabei spielen.

Für die detaillierten Zeitreihen-Analysen kommandierten die DLR-Experten insgesamt 120 TanDEM-X-Aufnahmen im Zeiraum 2010 bis 2017. Mit Hilfe des globalen TanDEM-X-Geländemodells wurde daraus eine Zeitreihe von Höhenmodellen erstellt. „Diese einzigartige Fähigkeit von TanDEM-X ermöglicht die präzise Beobachtung von Änderungen in der Oberflächentopographie und damit derart fundierte Analysen von Schmelzprozessen in den Polkappen“, sagt Co-Authorin Dr. Paola Rizzoli vom DLR-Institut für Hochfrequenztechnik und Radarsysteme.

Die hochgenaue Bestimmung der Gletscherstruktur gelingt dank einer hochgenauen interferometrischen Prozessierung, Geokodierung und Kalibrierung der TanDEM-X-Aufnahmen, die am DLR-Institut für Hochfrequenztechnik und Radarsysteme implementiert wurde. Die Eingangsdaten liefert die automatisierte TanDEM-X-Prozessierungskette des DLR-Instituts für Methodik der Fernerkundung. Aufgezeichnet werden die Daten von TerraSAR-X und TanDEM-X vom Deutschen Fernerkundungsdatenzentrum an seinen Stationen in Neustrelitz, Inuvik (kanadische Arktis) und GARS O’Higgins (Antarktis). Das Deutsche Raumfahrtkontrollzentrum ist am DLR in Oberpfaffenhofen für den Betrieb der Zwillingssatelliten verantwortlich.

Dank der neuen Technologien und Methoden der Radarfernerkundung können Wissenschaftler die kritischen Klimaprozesse noch gezielter untersuchen und Vorhersagemodelle weiter verbessern. Die neuesten Ergebnisse zur Entwicklung des Thwaites Gletscher bieten der Klima- und Umweltforschung einen wertvollen Wegweiser. Die Studie „Heterogeneous retreat and ice melt of Thwaites Glacier, West Antarctica“ wurde von Dr. Pietro Milillo vom NASA Jet Propulsion Laboratory und Co-Autoren der University of California, dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der Université Grenoble Alpes verfasst und ist auf dem Online-Portal des Science-Journals hier verfügbar.

Nachfolgemission Tandem-L

Eine mögliche Nachfolgemission zu TanDEM-X hat das DLR auch bereits entworfen: Das Tandem-L-Missionskonzept sieht zwei Radarsatelliten vor, die im L-Band (23,6 Zentimeter Wellenlänge) arbeiten und dynamische Prozesse auf der Erdoberfläche wie das Abschmelzen des Thwaites Gletschers global und systematisch erfassen sollen. Ziel von Tandem-L ist es, die Landmasse der Erde im Wochenrhythmus abzubilden.

Die Mission wird neue Maßstäbe in der Erdbeobachtung setzen, den globalen Wandel mit einer neuen Qualität beobachten und wichtige Handlungsempfehlungen ermöglichen. Mit der neuen Technologie könnten die dreidimensionalen Strukturen von Vegetations- und Eisgebieten erfasst werden sowie die großflächige Vermessung von Deformationen mit Millimetergenauigkeit erfolgen.

Höhenmodell aus Radar auf den Bildern

Brüchiges Schelfeis des Thwaites Gletscher: TanDEM-X Höhemodell vom 15. Juli 2014 über dem Schelfeis des Thwaites Gletschers in der Westantarktis: deutlich erkennbar sind die abgelösten und im Meereis festgefrorenen Tafeleisberge.

TanDEM-X Höhenmodell: Thwaites Gletscher: TanDEM-X Höhenmodell vom 11. Juni 2014: Ansicht über dem Hauptzweig des Thwaites Gletschers in der Westantarktis.

Höhenänderungen der Gletscheroberfläche: Aus einer Serie von TanDEM-X Höhenmodellen (zwischen 2011-2017 aufgenommen) abgeleitete Höhenänderung der Eisoberfläche des Thwaites Gletschers in der Antarktis. Die detaillierten Höhenänderungen ermöglichen eine deutliche Verbesserung der Modellierung von Schmelzprozessen und der Klimaveränderungen in diesen sensiblen Regionen.

Nachdem im Januar 1919 in Berlin mit der Deutschen Luft-Reederei (DLR) die weltweit erste Fluggesellschaft für den zivilen Luftverkehr zugelassen wurde, begann am 06. Februar 1919 der regelmäßige Post- und Passagierverkehr zwischen Berlin und Weimar.

Am 06. Februar 2019 feiert die zivile Luftfahrt daher ihr hundertstes Jubiläum. Heute gehört die zivile Luftfahrt zu den stärksten Jobmotoren in Berlin und Brandenburg. An den Flughäfen in Tegel und Schönefeld gibt es über 21.000 Beschäftigte. Im Jubiläumsjahr der Luftfahrt will die Flughafengesellschaft endlich die Baufertigstellungsanzeige für den Flughafen Berlin Brandenburg (BER) einreichen. Ab Oktober 2020 beginnt am Hauptstadtflughafen BER ein neues Kapitel ziviler Luftfahrtgeschichte. Rund um den Flughafen BER sollen in den kommenden zwei Jahrzehnten mehr als 60.000 Menschen tätig sein.

Berlin: Top-Direktziel und Jobmotor

Auch für den internationalen Handel und besonders den außereuropäischen Warentransport ist der neue Hauptstadtflughafen von zentraler Bedeutung. Die Luftfahrt verbindet deutsche Unternehmen mit wichtigen Zuliefer- und Absatzmärkten in aller Welt. 2018 wurden an den Berliner Flughäfen 40.205 Tonnen Luftfracht registriert und 4.456 Tonnen Luftpost transportiert.

Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup, Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH: „Wir sind stolz darauf, dass die Region Berlin-Brandenburg die Wiege der zivilen Luftfahrt ist und auch 100 Jahre später zu den dynamischsten Flughafenstandorten Deutschlands gehört. Die Flughafengesellschaft ist dem Innovationsgeist der Luftfahrtpioniere verpflichtet und bietet den Fluggästen auch unter schwierigen Bedingungen guten Flugbetrieb. Die Zahlen sprechen für sich: Zu keiner anderen Destination gibt es mehr Direktverkehre als nach Berlin. Der neue Hauptstadtflughafen BER hat die Chance, sich zu einem digitalen Drehkreuz zu entwickeln und wie vor 100 Jahren Vorreiter zu sein. Wir arbeiten daran, dass sich am BER jeder Fluggast unabhängig von Homecarriern und Airline-Allianzen seine persönlichen Anschlussflüge aussuchen kann und wir den dahinterliegenden Prozess und das Gepäckhandling übernehmen.“

Ryanairs Passagierzahlen steigen im Januar um elf Prozent auf 10,3 Millionen Kunden. Damit setzt der Low-Cost-Carrier seinen Weg mit Flottenvergrößerung und neuen Strecken, sowie der Akquise der Laudamotion, fort.

Die Zahlen hat die Ryanair Holdings PLC heute in der Verkehrsstatistik für Januar veröffentlicht:

Januar	2018	2019 (Auslastung)	Zuwachs
Total	9,3 Mio.	10,3 Mio. (91 Prozent)	11 Prozent
Ryanair	9,3 Mio	10,0 Mio. (91 Prozent)	7 Prozent
Laudamotion	–	0,3 Mio. (89 Prozent)	–
Kummuliert	129,4 Mio.	140,2 Mio. (96 Prozent)	8 Prozent

Ryanair führte demnach im Januar über 58.000 Linienflüge, wobei über 90 Prozent pünktlich ankamen „ohne durch die Flugsicherung“ – wie die irische Airline mitteilt.